De elektrische vrachtwagens van MAN legden in 2025 al 500.000 kilometer af bij reële logistieke activiteiten
De elektrische vrachtwagens van MAN legden in 2025 al 500.000 kilometer af bij reële logistieke activiteiten
- Sinds begin 2025 zijn ruim honderd exemplaren van de eerste preserie van ongeveer 200 MAN eTrucks in gebruik
- Dagelijks rijbereik: tot 800 kilometer
- Gemiddeld verbruik van alle voertuigen bij wintertemperaturen: 106 kWh per 100 kilometer
- CO2-besparing van ongeveer 400 ton in vergelijking met dieselvrachtwagens bij gebruik van 100% groene stroom
- Grootschalige productie van eTrucks start medio 2025
De eTrucks hebben tot nu toe in totaal zo'n 500.000 kilometer afgelegd. Dankzij hun elektrische batterijaandrijving bespaarden ze ongeveer 400 ton CO2 bij gebruik van 100 procent groene stroom in vergelijking met dieselvrachtwagens, die ongeveer 27 liter diesel per 100 kilometer verbruiken. Ervan uitgaande dat elk van deze voertuigen 1,2 miljoen kilometer aflegt over zijn levenscyclus, kunnen deze eTrucks alleen al ongeveer 120.000 ton CO2 besparen. De voertuigen maken deel uit van een eerste preserie van 200 voertuigen die MAN in 2024 produceerde voor klanten die snel de weg naar elektromobiliteit willen inslaan. Bijna dagelijks worden er meer eTrucks uit deze eerste preserie aan MAN-klanten geleverd. Nog voor de grootschalige productie van de MAN eTGX en eTGS in mei van start gaat, doen we samen met onze klanten waardevolle praktijkervaring op met de voertuigen uit deze eerste serie. Ons concept van uiterst modulaire batterijen met een rijbereik dat geschikt is voor langeafstandstransport blijkt erg succesvol. De trekker voor 'ultra-lowliner'-opleggers voor hoge volumes is bijzonder populair”, aldus Dr. Frederik Zohm, lid van de Raad van Bestuur, verantwoordelijk voor Onderzoek en Ontwikkeling bij MAN Truck & Bus.
De dagelijkse belasting van de eTrucks is indrukwekkend: bij typisch langeafstandstransport leggen de elektrische leeuwen tussen de 400 en 600 kilometer af, waarbij een van de voertuigen zelfs 800 kilometer per dag aflegt met een tussentijdse oplaadbeurt. De eTrucks tonen zich ook bijzonder zuinig en hebben een gemiddeld verbruik van ongeveer 106 kWh per 100 kilometer voor het hele wagenpark, ondanks de nogal winterse weersomstandigheden in de eerste paar maanden.
William Kratsch, verantwoordelijk voor Direct Operations bij DB Schenker, trekt een positieve conclusie over de nieuwe zuiver elektrische voertuigen in het wagenpark: “Tot nu toe rijdt de vrachtwagen probleemloos en heeft hij een lager verbruik dan andere eTrucks die op vergelijkbare routes worden ingezet. Dat is een positief teken voor de efficiëntie van de MAN eTGX en maakt ons optimistisch over de toekomst.”
MAN Polar Express: zuiver elektrisch van de poolcirkel naar München
Ook met de MAN Polar Express heeft de MAN eTruck zijn onbeperkte inzetbaarheid in de praktijk bewezen: Half maart legde een batterijaangedreven elektrische eTGX-trekker met oplegger de afstand van 3.000 kilometer van de poolcirkel naar München volledig af op batterijstroom. Daarmee bevestigde hij niet alleen zijn indrukwekkende rijbereik, zelfs bij ijzige temperaturen. Hij bewees ook dat trans-Europees langeafstandsvervoer met zuiver elektrische vrachtwagens vandaag al mogelijk is door uitsluitend gebruik te maken van de openbare laadinfrastructuur. Ook in de kijker: de laadpas MAN Charge&Go, waarmee openbaar opladen bij laadstations van diverse infrastructuuraanbieders kinderspel wordt.
De Polar Express werd vergezeld door influencers André Brockschmidt (Bauforum 24) en Christina Scheib (Trucker Babes), die bekend zijn in de vrachtwagenscene. Zij brachten verslag uit van hun ervaringen en ontmoetingen tijdens de zuiver elektrische reis van de poolcirkel naar München in vijf videoafleveringen, die werden gepubliceerd op de MAN-kanalen van YouTube. Tegelijkertijd plaatsten de influencers impressies van de tour op hun eigen kanalen.
Modulair concept voor een rijbereik tot 500 kilometer
De langeafstandsversie van de MAN eTGX heeft een rijbereik van ongeveer 500 kilometer en is een pionier in zijn klasse door zijn moduleerbare batterijen en talloze configuratiemogelijkheden: er zijn tot een miljoen verschillende combinaties mogelijk, zodat er voor elke veelvoorkomende toepassing een ideale zuiver elektrische vrachtwagen is. Als 'ultra-lowliner' met een lage opleggerhoogte van 950 mm en een uiterst korte wielbasis van nauwelijks 3,75 meter, maar met een maximale batterijcapaciteit, leent hij zich perfect voor gebruik in de autologistiek, waar een maximaal laadvolume tot een binnenhoogte van drie meter cruciaal is. Met keuze uit vier, vijf of zes batterijpacks en vermogens van 449 en 544 pk kan hij echter ook perfect worden aangepast aan andere transporttaken. Behalve de standaard CCS-laadtechnologie (tot 375 kW) kan hij ook worden besteld met de nieuwe MCS-standaard met een laadvermogen tot één megawatt, waardoor tussentijds opladen nog sneller kan tijdens de rijpauze van de chauffeur.
Transportbedrijven plukken tevens de vruchten van het 360°-eMobility-advies bij de omschakeling naar elektrische mobiliteit: dat advies omvat klantspecifieke analyses van de inzet van de voertuigen en de vereisten voor de laadinfrastructuur. Het dienstenaanbod van MAN omvat ook de laadinfrastructuur zelf dankzij partnerschappen met leveranciers van laadinfrastructuur.
Daarnaast biedt MAN, net als bij conventioneel aangedreven vrachtwagens, onderhoudscontracten en financieringsoplossingen op maat van de elektrische mobiliteit, evenals tal van digitale diensten voor het gebruik van de nieuwe elektrische leeuwen. Voorbeelden daarvan zijn MAN eReadyCheck, waarmee klanten kunnen controleren hoe hun leveringsroute zuiver elektrisch kan worden gereden, en de oplaaddienst MAN Charge & Go inclusief laadpas, die een eenvoudige, geconsolideerde laadplanning en afrekening voor internationale trajecten mogelijk maakt.
