So macht MAN seine e-Busse sicher

Sicherheit selbst bei Bus-Überschlag

Mithilfe von Simulationen, umfangreichen Crash-Tests mit Fahrzeug und Batterie sowie Bus-Überschlagstests gemäß ECE-R66 wird die passive Sicherheit der E-Fahrzeuge abgesichert. Ein besonderes Augenmerk liegt natürlich auf den Batteriepacks: Bei der Elektrifizierung seiner Fahrzeuge greift MAN auf ausgereifte Batteriezelltechnologie aus dem Konzernbaukasten zurück, was die Zuverlässigkeit und Sicherheit der Batterien gewährleistet.

Die Batteriemodule des Elektrobusses MAN Lion’s City E sind speziell für Nutzfahrzeuge entwickelt und insbesondere hinsichtlich Zuverlässigkeit, Robustheit und Sicherheit optimiert, erprobt und freigegeben. „Wir kontrollieren nicht nur die Sicherheitsaspekte unserer eigenen Produktion, sondern auch bei Komponenten von Zulieferern“, sagt Kienast. Dabei werden die Komponenten gleich dreifach zu verschiedenen Zeitpunkten der Produktion getestet: Strenge Kontrollen beim Zelllieferanten sichern in einem ersten Schritt die Qualität der Batteriezellen. „Es folgen eine zweite Begin-of-Line-Prüfung der einzelnen Module – und zuletzt ein End-of-Line-Test für jedes einzelne Batteriepack“, so Kienast. Diese sind wiederum sicher oben im Dach verbaut und schon dadurch besonders vor Kräfteeinwirkungen bei üblichen Auffahrunfällen geschützt.

Drei Fragen an....

Ist das Laden von eBussen gefährlicher als bei Autos?

Nein, bei elektrischen Pkw und Bussen werden bis zu 800 Volt elektrische Spannung eingesetzt. Somit geht keine erhöhte Brandgefahr durch höhere Spannungen aus. Die Ströme, insbesondere die aus Zellsicht gesehenen Stromraten (C-Rate), sind bei unseren Bussen deutlich geringer als bei Pkw. Das führt auch zu deutlich geringeren Temperaturen beim Laden. Daraus resultiert tendenziell eher eine geringere Brandgefahr als bei Pkw.

Brennen eBusse schneller als elektrische Autos?

Ein einzelnes Batteriepack im Lion’s City E hat in etwa den gleichen Energiegehalt wie in einem E-Auto. Die Batteriepacks in unseren elektrischen Bussen sind einzeln für sich abgesichert und damit ist die Brandgefahr, die von den Batterien ausgehen, sogar etwas geringer als bei einem Pkw. Natürlich ist die gespeicherte Energiemenge in einem Bus höher, damit könnte im Havariefall mehr Energie freigesetzt werden. Das ist aber heute schon bei Vergleichen zwischen Pkw und Bussen der Fall: Die gespeicherte Energie in Bussen, egal ob in Form von Diesel, Wasserstoff oder einer elektrochemischen Batterie, bringt prinzipiell immer ein Gefahrenpotenzial mit sich.

Welche Vorkehrungen haben Sie bei MAN selbst getroffen?

In der Vorbereitung der Busproduktion in Starachowice wurden Anlagen neu angeschafft oder erweitert, Prozesse neu gedacht und rund 3.500 Mitarbeiter zu dem Umgang mit Batterien und Hochvolt-Komponenten intensiv geschult. Wir haben zudem mit der Werksfeuerwehr eine Einsatztaktik erarbeitet. In unserer Versuchswerkstatt in München haben wir das Abstellen der Fahrzeuge auf sogenannten Boards erfolgreich getestet: So können sie schnellstmöglich weggefahren werden, selbst wenn die Feststellbremse angezogen ist.