Der fahrerlose Truck wird Realität

Um das zu erreichen, mussten die Projektpartner viele technische Herausforderungen bewältigen. So galt es beispielsweise, sicherheitsrelevante Komponenten wie ein redundantes Bremssystem, Bordnetz und Lenkung aufzubauen – unverzichtbar für eine Level-4-Architektur im Truck. Hinzu kamen ein Validierungskonzept, parallel dazu wurde das Control Center für die technische Aufsicht in Betrieb genommen. Risikoanalysen und Safety-Betrachtungen für das Fahren auf Level 4 fanden statt, unter anderem zur Cybersicherheit. Und immer wieder musste der autonome Lkw bei Erprobungsfahrten beweisen, dass er sich souverän auf der Autobahn bewegen konnte. Natürlich immer mit einem Sicherheitsfahrer an Bord.

„Wir haben uns zusammen mit unseren Partnern ein hohes Ziel gesetzt und ein industrialisierbares Basiskonzept für das autonome Fahren im Hub-to-hub Einsatz verwirklicht“, resümiert Dr. Frederik Zohm, Vorstand für Forschung und Entwicklung bei MAN Truck & Bus. „Die Entwicklung und Integration der für den sicheren Einsatz notwendigen redundanten Komponenten wie Lenkung, Bremse und Bordnetz sowie das Erstellen eines Validierungskonzeptes erforderte interdisziplinäre Kompetenz und enge Teamarbeit. Als Konsortium haben wir mit dem Projekt bewiesen: Autonom fahrende Lkw sind realisierbar!“

Grundlage für die Serienentwicklung autonomer LKW

ATLAS-L4 hat dafür den Grundstein gelegt: Entstanden ist eine prototypische Technologie, die als Blaupause für weitere Projekte und Serienentwicklungen dienen kann – auch wenn für einen autonomen Truck in Serie noch diverse Detailfragen geklärt werden müssen, die das Projekt aufgezeigt hat. „Wir haben wertvolle Pionierarbeit geleistet, indem wir für die technische Machbarkeit von autonomen Trucks den praktischen Nachweis erbracht haben“, so Projektkoordinator Sebastian Völl von MAN Truck & Bus. „Diese Konzepte fließen nun in die weitere Entwicklungsarbeit zur Serienentwicklung von autonomen Lkw ein.“

Der Bedarf an fahrerlosen Trucks dürfte in den kommenden Jahren stark steigen – vor allem für Pendelfahrten zwischen Logistikhöfen, wo sie einen wichtigen Beitrag zu mehr Effizienz sowie zur Vermeidung von Staus und Unfällen leisten können. Auch den Fahrermangel können autonome LKW lindern, eines der großen Probleme der Transportbranche. Alleine in Deutschland fehlen schon heute etwa 100.000 Lkw-Fahrer. Tendenz steigend.

Das Projekt ATLAS-L4 kam also gerade zur rechten Zeit – und es hat gezeigt, wie sich ein derart ambitioniertes Ziel durch die Kombination der richtigen Partner erreichen lässt. Zohm: „Innovationen wie das autonome Fahren erfordern solche Kooperationen, um Zukunftstechnologie in Deutschland und Europa effektiv voranzubringen.“