Zero Emission

Der batterieelektrische Antrieb ist für uns der entscheidende Faktor auf dem Weg in die emissionsfreie Mobilität von Nutzfahrzeugen. Daneben können auch Wasserstoffantriebe eine Rolle spielen, an denen MAN ebenfalls arbeitet. Unser Ziel ist klar: Bis 2030 soll etwa jeder zweite Lkw mit Zero-Emission-Antrieben ausgestattet sein. Bereits 2025 wird die Hälfte unserer neuen Stadtbusse elektrisch angetrieben sein. Bis 2030 gehen wir davon aus, dass 90 Prozent unserer gesamten Bus-Verkäufe mit Zero-Emission-Antrieben ausgeliefert werden.

Noch ist aber die fehlende Ladeinfrastruktur ein Hindernis für die weitere Verbreitung von batterieelektrischen Antrieben. Gemeinsam mit anderen Herstellern arbeiten wir darum an schnell umsetzbaren Lösungen. Und wir suchen den Dialog mit der Politik, um gesamtgesellschaftlich voranzukommen.

Vom Dieselmotor zum E-Antrieb

Grundsätzlich gilt: Dieselantriebe müssen so schnell wie möglich durch klimafreundlichere Antriebe ersetzt werden. Bei den Zero-Emission-Technologien legen wir den Fokus klar auf Elektromobilität. Wir haben unsere Entwicklungsaktivitäten darauf ausgerichtet und investieren in neue Fertigungsanlagen.

Parallel arbeiten wir aber auch an Antrieben, die auf Wasserstoff basieren und batterieelektrische Antriebe ergänzen können: einerseits Wasserstoff-Verbrennungsmotoren, andererseits wasserstoffbetriebene Brennstoffzellen.

Mit Wasserstoff betriebene Nutzfahrzeuge können beispielsweise eine Lösung für sehr abgelegene Gebiete sein. Auch Spezialanwendungen wie Schwerlasttransporte auf der Straße könnten aufgrund ihrer hohen Anforderungen an Leistung und Tank-Kapazität mögliche Anwendungsfelder sein.

Tagesreichweiten von bis zu 1.000 Kilometern

Der Batterie kommt dabei eine entscheidende Bedeutung zu. Hier erwarten wir große Sprünge – mit Tagesreichweiten von bis zu 1.000 km und Ladezeiten von deutlich unter einer Stunde in den nächsten Jahren. Um hier an der Spitze der technischen Entwicklung zu sein, elektrifizieren wir unseren traditionsreichen Produktionsstandort für Verbrennungsmotoren in Nürnberg mit einer rund 180-jährigen Geschichte und siedeln hier die Großserienfertigung der Hochvolt-Batterien unserer E-Fahrzeuge an. Dazu investieren wir in den nächsten fünf Jahren fast 100 Millionen Euro und sichern damit rund 350 Arbeitsplätze in einer Zukunftstechnologie. Bis zu 100.000 Batteriepacks pro Jahr sollen ab Anfang 2025 in Nürnberg vom Band laufen.

Wasserstoff für Nutzfahrzeuge

Als Ergänzung zum rein batterieelektrischen Antrieb sieht MAN Wasserstoffverbrennungsmotoren sowie Wasserstoff-Brennstoffzellen. Derzeit entwickelt MAN im Projekt „Bayernflotte“ zusammen mit den Industriepartnern Bosch, Forvia und ZF einen Brennstoffzellen-Lkw, der im Praxiseinsatz bei fünf Kunden erprobt werden wird. Das Land Bayern fördert das Forschungsvorhaben „Bayernflotte“ mit rund 8,5 Mio. Euro.

Wasserstoffverbrennungsmotoren können für Spezialanwendungen eine ideale Ergänzung zu batterieelektrischen oder Brennstoffzellenantrieben sein. Darum entwickelt MAN auch diese Technologie weiter, für den Transport schwerer Güter – etwa im Baueinsatz, bei Tanktransporten oder beim Holztransport. Als Basis für unseren Wasserstoffverbrennungsmotor nutzen wir die seit Jahrzehnten bewährte Motorentechnologie unseres Unternehmens.

MAN legt derzeit eine Kleinserie des hTGX auf, der von einem Wasserstoffverbrennungsmotor angetrieben wird. Er basiert auf der TG-Fahrzeugbaureihe, was hohe Leistung, zuverlässige Qualität und einfache Wartbarkeit garantiert. Die Fahrzeuge werden voraussichtlich ab 2025 an Kunden in Norwegen, Island, den Niederlanden und den Vereinigten Arabischen Emiraten ausgeliefert.

Weitere Anwendungen für Wasserstoffverbrennungsmotoren sieht MAN langfristig in erster Linie im Geschäftsfeld MAN Engines, also als Antriebe für Schiffe, schwere Land- und Baumaschinen, Stromgeneratoren und Blockheizkraftwerke.

Allerdings sind hohe Anschaffungskosten und die nicht flächendeckende Ladeinfrastruktur an den Hauptverkehrsrouten derzeit noch ein Hindernis. Um die schnelle Verbreitung alternativer Antriebe zu beschleunigen, bedarf es geeigneter politischer Rahmenbedingungen sowie Investitionen in die Tank- und Ladeinfrastruktur. Denn der Umstieg gelingt nur, wenn entweder die Kosten für die Nutzung niedriger sind als bei den anderen Antriebsarten – Lkw und Busse sind Investitionsgüter, mit denen Unternehmen Gewinne erwirtschaften müssen – oder gesetzliche Rahmenbedingungen, z.B. erweiterte Lieferfenster, bevorzugte Zufahrt, Anreize für einen Umstieg setzen.

Darum suchen wir den Dialog mit der Politik , damit wir gemeinsam die schnelle Transformation des Mobilitätssektors erreichen. Aber auch als Nutzfahrzeugindustrie gehen wir voran: Die TRATON Gruppe, zu der wir als MAN Truck & Bus gehören, hat das Joint Venture Milence gegründet, das gemeinsam mit Volvo Trucks und Daimler Truck in den nächsten fünf Jahren rund 1.700 Hochleistungsladestationen in Europa aufbauen und betreiben wird.