MAN Polska

Nowy układ napędowy MAN D30 PowerLion: Efektywność zdefiniowana na nowo

Biały MAN TGX z napisem D30 PowerLion jedzie wiejską drogą przez zielony krajobraz z belami siana i jeziorem w tle.

W skrócie

  • Wyjątkowa efektywność ekonomiczna

    Układ napędowy MAN D30 PowerLion: Wydajność, osiągi i oszczędność w idealnej równowadze. Pozwala zaoszczędzić do 4 %[truck-my25-d30motor] paliwa, co przekłada się na redukcję kosztów operacyjnych i opłat za emisję CO₂.

  • Wyższa wydajność

    Duże rezerwy mocy w każdej sytuacji na drodze dzięki mocy od 380 KM do 560 KM i mocnemu hamulcowi silnikowemu (CRB) o mocy do 355 kW, co zapewnia wysoki poziom bezpieczeństwa i mniejsze zużycie.

  • Pierwszorzędny komfort kierowcy

    Więcej spokoju dzięki nowej izolacji akustycznej, harmonijnej i wydajnej zmianie biegów dzięki inteligentnej strategii jazdy i zmiany biegów MAN SmartShifting oraz nowemu, w pełni cyfrowemu zestawowi wskaźników – dla maksymalnej koncentracji i wygody w kokpicie.

Układ napędowy D30 PowerLion to odpowiedź firmy MAN na wyzwania branży.

Branża logistyczna stoi przed ogromnymi wyzwaniami: Obniżenie rosnących kosztów operacyjnych, zaostrzenie opłat za emisję CO₂ i ciągły niedobór kierowców wymagają innowacyjnych rozwiązań.    

Układ napędowy D30 PowerLion firmy MAN jest naszą odpowiedzią na te problemy. Dzięki zużyciu paliwa mniejszemu nawet o 4 %[truck-my25-d30motor] koszty ulegają znacznej redukcji. Szeroki zakres mocy i wydajny hamulec silnikowy gwarantują doskonałą wydajność, a zwiększony komfort kierowcy dzięki obniżeniu poziomu hałasu pojazdu wyraźnie poprawia wrażenia z jazdy i przyczynia się do atrakcyjności miejsca pracy. D30 PowerLion łączy w sobie wydajność, osiągi i komfort w idealnej równowadze, oferując przyszłościowe rozwiązanie dla branży transportowej.

Wyjątkowa efektywność ekonomiczna

Zmniejsza koszty operacyjne: do 4 %[truck-my25-d30motor] oszczędności paliwa i opłat drogowych związanych z emisją CO₂.  

Wyższa wydajność

Siła w każdej sytuacji: Szeroki wachlarz mocy od 380 KM do 560 KM i mocny, wysokowydajny hamulec silnikowy CRB.

Pierwszorzędny komfort kierowcy

Znacznie niższy poziom hałasu we wnętrzu i idealnie skoordynowana zmiana biegów.

Werdykt, który mówi sam za siebie: Prasa europejska świętuje rekord PowerLion

Kiedy ciężarówka bierze udział w najbardziej wymagających testowych wyścigach w Europie, liczy się tylko jedno: najwyższa wydajność. Nowy MAN D30 PowerLion jest tego imponującym przykładem. W ramach jednej z największych branżowych kampanii testów prasowych najsurowsi krytycy — europejscy dziennikarze branżowi — uhonorowali nowy układ napędowy. Nie tylko prześcignął swojego poprzednika, ale także wyraźnie wyprzedził konkurencję i pobił liczne rekordy zużycia paliwa.

Układ napędowy MAN D30 PowerLion, widoczny na zdjęciu w samochodzie MAN TGX, został doceniony przez europejską prasę branżową za osiągi i rekordowo niskie zużycie paliwa.

Entuzjazm na całej linii

Wyniki testów w całej Europie wyraźnie odzwierciedlają entuzjazm:

  • Rekordowo niskie zużycie paliwa”. – TodoTransporte (Hiszpania)  
  • „Występ jest tak przejrzysty, że nie wymaga dalszego komentarza”. – Transportare Oggi (Włochy)  
  • „Krótko mówiąc: Jesteśmy podekscytowani nowym MAN-em D30”. – BIGtruck (Holandia)

Ta przytłaczająca liczba opinii pokazuje, że: D30 PowerLion to nie tylko rozwój techniczny – to deklaracja. To zwycięstwo każdego przedsiębiorcy dążącego do maksymalnej efektywności i nagroda dla każdego kierowcy podróżującego z Czempionem.

Idealnie skoordynowany system zapewniający maksymalną wydajność

W nowym układzie napędowym MAN D30 PowerLion każdy komponent zaprojektowano z myślą o maksymalnej wydajności i trwałości. Dowiedz się więcej o tym, w jaki sposób doskonała współpraca silnika, układu oczyszczania spalin i hamowania silnikiem pozwala obniżyć koszty eksploatacji.    

Silnik ciężarówki MAN D3066 z widocznymi turbosprężarkami, rurami i dużym wentylatorem chłodnicy, na szarym tle.

Wysoce wydajne spalanie

Silnik pojazdu użytkowego D3066 osiąga najlepsze zużycie paliwa na poziomie ≈ 169 g/kWh, co odpowiada sprawności > 50%. Poniższe środki mają kluczowe znaczenie dla zwiększenia wydajności, momentu obrotowego i osiągów:

  • Wysoka temperatura spalania: celowe pominięcie chłodzonego, regulowanego układu AGR (recyrkulacji spalin).    
  • Wyższy stopień kompresji: zwiększony z D26 (21:1) do D30 23:1.  
  • Wyższe ciśnienie zapłonu: zwiększone z D26 (≈ 220 bar) do D30 ≈ 250 bar.
Dwa katalizatory SCR w układzie oczyszczania spalin po lewej stronie ilustracji, aby spełnić normę Euro 6e w układzie napędowym D30 PowerLion.

Podwójny układ oczyszczania spalin SCR

Aby spełnić normę Euro 6e w przypadku celowego „gorącego” spalania, w silniku D30 zastosowano dwa katalizatory SCR umieszczone jeden za drugim (oczyszczanie spalin SCR = selektywna redukcja katalityczna).

  • Poziom surowego NOx jest strukturalnie wyższy, ponieważ nie jest stosowany chłodzony układ EGR – jest to efekt planowany na rzecz oszczędności paliwa.  
  • Etap 1 SCR redukuje dużą część tlenków azotu; spaliny poddawane są dalszemu przetwarzaniu.  
  • Etap 2 SCR redukuje poziom resztkowych NOx do poziomu Euro 6e (znacznie poniżej limitu dopuszczalnego na stanowisku badawczym).  
  • Zwiększone zużycie AdBlue jest z nawiązką rekompensowane oszczędnościami na paliwie, co ostatecznie sprawia, że jest to opłacalne dla operatorów.
Schemat hamulca zwalniającego kompresję (CBR).

Wysokowydajny hamulec silnikowy CRB

Hamulec sprężania wykorzystuje dodatkowe dźwigienki zaworowe, które generują podnoszenie zaworu wydechowego w pobliżu GMP w suwie sprężania podczas hamowania. Sprężone powietrze może uchodzić w sposób kontrolowany; tłok wykonuje „pracę pompowania” zamiast pracować na napędzie.

  • Efekt: Energia sprężania zmagazynowana w cylindrze zostaje przekształcona w siłę hamowania; w następnym suwie rozprężania powietrze pozostałe w cylindrze nie działa już jako siła napędowa na wał korbowy.  
  • Użycie: Moc hamowania do 355 kW, znacznie mniejsze obciążenie termiczne i mechaniczne hamulca roboczego – mniejsze zużycie i koszty konserwacji.  
  • Poziomy mocy i momentu obrotowego: 380/410/440/480/520/560 KM | 2100–2800 Nm.  

Inteligentny aż po najdrobniejszy szczegół: Jak skrzynia biegów i aerodynamika obniżają koszty

Każdy zaoszczędzony wat energii i każda kropla paliwa poprawiają Twoje wyniki finansowe. Dlatego zoptymalizowaliśmy nie tylko silnik, ale cały pojazd, aby uzyskać maksymalną wydajność. Odkryj inteligentne technologie zastosowane w skrzyni biegów i nadwoziu, które pomagają zmniejszyć zużycie paliwa, a jednocześnie zwiększyć komfort i bezpieczeństwo jazdy.

MAN TGX D30 z układem napędowym MAN D30 i skrzynią biegów MAN TipMAtic 14 zapewnia maksymalną wydajność podczas każdej podróży.

Maksymalna wydajność w każdej podróży

  • Optymalnie przetłumaczone dla każdej trasy:
    W zależności od obciążenia i topografii skrzynia biegów MAN TipMatic 14 inteligentnie wybiera pomiędzy redukcyjnym nadbiegiem przeznaczonym do jazdy na długich dystansach a niskostratnym biegiem bezpośrednim, zapewniającym maksymalną wydajność przekładni.
  • Aerodynamika, która się opłaca:
    Nowe panele boczne i podwozia usprawniają przepływ powietrza, zmniejszają opór powietrza i tym samym pomagają obniżyć koszty związane z emisją CO₂.  
  • Mniejsze straty tarcia:
    Udoskonalona generacja hamulców zapewnia czyste resetowanie klocków po hamowaniu. Minimalizuje to tarcie i pomaga zmniejszyć zużycie paliwa.
Najwyższy komfort i bezpieczeństwo dzięki systemowi MAN SmartShifting i sile hamowania na żądanie.

Najwyższy komfort i bezpieczeństwo

  • Zmiany biegów są ledwo zauważalne:
    System MAN SmartShifting wykorzystuje dane z czujników, aby błyskawicznie dostosować prędkość obrotową silnika. W rezultacie uzyskano wyjątkowo płynną zmianę biegów bez przerywania trakcji, co przekłada się na spokojną i pewną jazdę.  
  • Dodatkowa moc hamowania na żądanie:
    Opcjonalny, demontowalny Retarder 47 zapewnia wysoką ciągłą wydajność hamowania przy zjazdach, odciąża hamulec roboczy, a tym samym zmniejsza zużycie. Podczas normalnej jazdy retarder jest odłączony od napędu. Dzięki temu zapobiega się stratom mocy i zmniejsza się zużycie paliwa.

Podwójne zwycięstwo: Korzyści dla przedsiębiorcy i kierowcy

Miejsce pracy w samochodzie MAN TGX zostało zaprojektowane tak, aby zapewnić kierowcy jak największe bezpieczeństwo i wygodę.

Miejsce pracy, które motywuje

Zadowolony i skoncentrowany kierowca jest kluczem do większej efektywności i bezpieczeństwa na drodze. Dlatego w modelach MAN TGX i MAN TGS konsekwentnie zaprojektowaliśmy miejsce pracy z nowym silnikiem MAN D30 PowerLion, aby zmniejszyć stres i zwiększyć komfort. Od izolacji akustycznej po intuicyjną obsługę, każdy szczegół pomaga zmniejszyć zmęczenie i utrzymać wysoki poziom motywacji. Odkryj najważniejsze funkcje, które zauważalnie poprawiają komfort codziennej jazdy.

  • Minimalny szum tła:
    Specjalna izolacja akustyczna w przedniej szybie i poprzez zabudowę silnika znacznie redukuje poziom hałasu w kabinie modeli naczep 4x2. Dzięki temu możesz spać lepiej, mieć lepszą koncentrację i mniej stresu podczas jazdy samochodem.  
  • W pełni cyfrowy kokpit:
    12,3-calowy zestaw wskaźników wyświetla wszystkie istotne informacje, w tym trójwymiarowe obrazy systemów wspomagania, w czytelny i nowoczesny sposób. Opcjonalny „tryb spokojny” ukrywa informacje drugorzędne i pomaga skupić się na tym, co ważne.  
  • Harmonijny komfort zmiany biegów:
    Doskonała współpraca silnika D3066, skrzyni biegów MAN TipMatic 14 i sterowanego za pomocą GPS tempomatu MAN EfficientCruise z funkcją PredictiveDrive gwarantuje spokojną jazdę i wyraźnie odciąża kierowcę w wymagającym transporcie dalekobieżnym.  
Poziomy wydajności układu napędowego D30 PowerLion w skrócie

Przekonujący bilans

Każdy element układu napędowego MAN D30 PowerLion został opracowany z myślą o jasnym celu: Aby trwale obniżyć całkowity koszt posiadania (TCO). Dzięki zmniejszeniu zużycia paliwa, kosztów konserwacji i przestojów możesz znacząco zwiększyć rentowność swojej floty. Inwestycja ta zwróci się Twojej firmie już od pierwszego kilometra.

  • Zauważalnie niższy całkowity koszt posiadania:
    Idealnie skoordynowana współpraca silnika D30, skrzyni biegów i aerodynamiki pozwala na redukcję zużycia paliwa nawet o 4 %[truck-my25-d30motor].  Dzięki temu nie tylko zmniejszysz wydatki na olej napędowy, ale także zyskasz zdecydowaną przewagę w kwestii opłat za emisję CO₂.  
  • Maksymalny czas sprawności:
    Dzięki wydłużonym okresom między wymianami oleju, nawet co 150 000 km w transporcie dalekobieżnym, Twoja ciężarówka rzadziej będzie musiała odwiedzać warsztat. Pomaga to ograniczyć przestoje i obniżyć koszty serwisowania floty.  
  • Większy zasięg i elastyczność:
    Inteligentne zbiorniki łączone na olej napędowy i AdBlue umożliwiają pojemność zbiornika na paliwo wynoszącą nawet 1270 litrów.

Dane techniczne – wszystkie fakty w skrócie

FunkcjaSpecyfikacja
SilnikMAN D3066, 12,7 l, Euro 6e
Poziomy wydajności380, 410, 440, 480, 520, 560  KM
Maks. moment obrotowy2.100 – 2.800 Nm
Hamulec silnikowyCRB z 355 kW
Skrzynia biegówMAN TipMatic 14  (13 biegów: DirectDrive, 14 biegów: OverDrive)
Oszczędności paliwado –4 %[truck-my25-d30motor] w porównaniu do D26 roku modelowego 24

Przekonaliśmy Cię? Poznaj nowy punkt odniesienia w zakresie wydajności

Złóż wniosek o dalsze informacje już teraz lub zwróć się o poradę do swojego przedstawiciela MAN.

Masz pytania?

Skontaktuj się z nami

Zawsze aktualny stan

Subskrybuj biuletyn już dziś

Doradztwo? Najlepiej osobiście:

Wydajność i oszczędność z MAN TGX

Wydajność i oszczędność z MAN TGS

MAN D30 PowerLion w transporcie dalekobieżnym

Najczęściej zadawane pytania dotyczące MAN D30 PowerLion

Tutaj znajdziesz odpowiedzi na najważniejsze pytania dotyczące układu napędowego MAN D30 PowerLion.

Nowy układ napędowy MAN D30 PowerLion łączy w sobie silnik MAN D3066 ze skrzynią biegów MAN TipMatic 14 i najnowocześniejszą aerodynamikę. Cel: maksymalna efektywność, opłacalność i wydajność w transporcie dalekobieżnym.

Nowy silnik MAN D30 pozwala na redukcję zużycia paliwa w pojazdach ciężarowych nawet o 4 %[truck-my25-d30motor] w porównaniu ze swoim poprzednikiem, co stanowi decydującą zaletę dla rentowności floty.

  • Do 4 %[truck-my25-d30motor] oszczędności paliwa  
  • Większa wydajność i komfort kierowcy  
  • Niższe koszty operacyjne i całkowity koszt posiadania

MAN TipMatic 14 inteligentnie przełącza się między trybami DirectDrive i Overdrive w zależności od sytuacji na drodze. Dzięki technologii SmartShifting zmiana biegów jest szybka i niemal niezauważalna, co zapewnia maksymalną wydajność skrzyni biegów.

Więcej spokoju i ciszy dzięki niższemu poziomowi hałasu, większy komfort dzięki płynnej zmianie biegów, większy zasięg dzięki inteligentnym zbiornikom paliwa i czytelne cyfrowe zestawy wskaźników odczuwalnie poprawiają komfort pracy w ciężarówce.