Informação fiável com reconhecimento de sinais de trânsito
Outra função da câmara frontal é a integração no reconhecimento de sinais de trânsito. A MAN aposta na máxima fiabilidade e redundâncias técnicas. A solução combina a câmara com algoritmos de fusão de dados de outras fontes. Os sinais de trânsito são detetados e classificados pela câmara no para-brisas e apresentados no novo display digital de 12 polegadas do condutor. Para maior fiabilidade, os dados captados são combinados com informação de mapas atualizada regularmente. Isto fornece ao condutor informação precisa sobre limites de velocidade e outros sinais relevantes. A funcionalidade máxima é alcançada em combinação com o MMC Advanced com navegação, que identifica sinais específicos para veículos comerciais.
Evitar pneus vazios com o sistema de monitorização de pressão (TPMS)
O TPMS tem sido uma opção há muito tempo, monitorizando continuamente a pressão dos pneus e alertando quando esta cai abaixo do mínimo. A novidade é a exigência legal, bem como a indicação de temperatura, exibida no display de 12 polegadas juntamente com a pressão de cada roda – manualmente ou quando são ultrapassados os limites. Isto permite detetar um pneu aquecido que poderia pegar fogo. Novidade também são os sensores instalados na jante, que não precisam de ser posicionados com precisão e já não requerem manutenção, calibrando-se automaticamente.
Segurança máxima com aviso de cintos e câmara traseira
Outra funcionalidade conhecida de automóveis de passageiros é o aviso de cinto com deteção de ocupação do assento do condutor, fornecendo alerta visual imediato. Um sinal acústico adicional soa durante dois minutos ao ligar a ignição e viajar a mais de 15 km/h sem cinto. A câmara traseira, já frequentemente instalada, mostra automaticamente a imagem no monitor integrado ao engatar a marcha-atrás, fazendo parte do equipamento de segurança legal obrigatório.
Aproveitar a topografia com MAN EfficientCruise
A MAN oferece o sistema de cruise control preditivo MAN EfficientCruise para autocarros MAN e NEOPLAN. O ano de modelo 2024 apresenta a versão avançada EfficientCruise 3, baseada em GPS, que reduz até 1% do consumo em relação ao sistema anterior. A atualização considera ainda mais a topografia e incorpora influências de infraestrutura como acidentes, saídas ou rotundas até três quilómetros à frente, determinando automaticamente o estilo de condução mais económico em termos de velocidade, trânsito e estratégia de mudanças.
O princípio básico mantém-se: desde 30 km/h, o EfficientCruise regista continuamente o traçado da estrada com dados GPS 3D. Considerando a rota selecionada, o sistema deteta inclinações e declives, bem como a infraestrutura existente até três quilómetros à frente. Com base nisso, calcula a combinação mais eficiente de velocidade, caixa e binário utilizável para máxima economia, adaptada ao volume real de trânsito. O EfficientRoll e a “coasting dinâmica” entre aceleração e fases de rolamento puro fazem parte do sistema standard.
O condutor decide o nível de intervenção do sistema, definindo a velocidade desejada e escolhendo um dos quatro níveis de tolerância ECO (I–IV) pelo volante multifunções. Quanto maior o nível selecionado, maior a economia potencial. A faixa de velocidade regulada é indicada no display de 12 polegadas com uma barra verde.
A terceira geração do EfficientCruise também contribui para eficiência quando se conduz sem assistência. O display fornece recomendações geradas pelo sistema para máxima eficiência (ex.: “tirar o pé do acelerador”). Se o condutor seguir a recomendação, alcançam-se poupanças ótimas; caso contrário, o sistema ajusta ligeiramente para compensar.
Sistema de suspensão pneumática controlada eletronicamente para maior conforto e eficiência (Aero Level)
Com a nova plataforma eletrónica, a MAN integrou também o novo sistema de suspensão pneumática ‘Vehicle Air Suspension Control’ (VASC) nos seus autocarros. Comparado com o anterior sistema ECAS, a suspensão VASC destaca-se graças a peças individuais otimizadas e à sua combinação inteligente com menos componentes e cablagem simplificada.
Outra novidade é o módulo Smart Pneumatic Actuator (SPA) de maior desempenho, que comunica diretamente com a sua própria unidade de controlo via CAN, eliminando a necessidade de uma unidade de controlo externa. Além disso, os sinais são trocados mais rapidamente e os tempos de elevação e abaixamento são mais curtos. O sistema permite também um rebaixamento preciso e infinitamente variável. Cada veículo pode ter até duas funções de rebaixamento. Ao circular vazio, a suspensão dos pneus é automaticamente compensada.
Especialmente para autocarros MAN e NEOPLAN, o sistema pode ser opcionalmente complementado com o rebaixamento aerodinâmico, que pode ser ativado convenientemente através do menu de assistência. Quando o modo de condução aerodinâmico é ativado, o nível de condução é reduzido em 20 milímetros a velocidades superiores a 70 km/h, apoiando a condução eficiente em termos de consumo. Se a velocidade cair abaixo de 60 km/h, o nível normal do veículo é restaurado automaticamente.
Travões inteligentes: EBS e MAN BrakeMatic
O sistema de travagem eletrónica EBS garante que o veículo permaneça estável e controlável – mesmo durante travagens de emergência em estradas escorregadias. Sensores do sistema de travagem ABS detetam a velocidade de cada roda durante a travagem e regulam a pressão de travagem individualmente, evitando o bloqueio das rodas. O sistema de controlo de tração (ASR) impede que as rodas motrizes derrapem ao arrancar ou acelerar.
O sistema MAN BrakeMatic permite manter uma velocidade constante em descidas. Graças ao Maximum Speed Control (MSC), os travões contínuos de série intervêm também quando a velocidade máxima permitida de 100 km/h é atingida, mantendo o autocarro abaixo do limite em todos os momentos. O EBS e o MAN BrakeMatic estão disponíveis para autocarros urbanos, interurbanos e de turismo MAN e NEOPLAN.
