MAN Portugal
Autonomia de até 800 quilómetros: o novo MAN eTGX compete com os tratores de semirreboque convencionais no que diz respeito ao transporte de longo curso. Quer se trate de um trator de semirreboque ou de uma variante de chassis com carroçaria, graças ao novo sistema de carregamento de megawatts, o camião elétrico tem uma capacidade de carga de até 750 kW e pode recarregar até 350 quilómetros de autonomia durante pausas de cerca de 45 minutos – ideal para percorrer longas distâncias. E quando o trabalho estiver concluído, o motorista pode relaxar na confortável área de descanso da cabina. O MAN eTGX é também amigo do ambiente e silencioso, o que facilita a vida aos motoristas e moradores. Incluídos e sempre a bordo: MAN DigitalServices, como o MAN eManager ou o MAN SmartRoute.
Ela é a peça fulcral num conjunto propulsor de camião isento de emissões: a bateria. Por isso, o novo MAN eTGX contém baterias que foram especialmente concebidas para a utilização no novo camião elétrico – nas instalações da MAN em Nuremberga. Isto significa que o know-how de um dos componentes técnicos mais importantes do MAN eTGX permanece nas nossas mãos. Dependendo da utilização prevista do camião elétrico, podem ser selecionadas várias capacidades de até 480 kWh, garantindo uma autonomia diária de até 800 quilómetros, mantendo os tempos de pausa e carregamento. Graças ao novo carregamento de megawatts com até 750 kW, são necessários aprox. 45 minutos para que as baterias descarregadas fiquem novamente carregadas. Aliás: no futuro, serão possíveis autonomias diárias de até 1000 quilómetros – uma grande vantagem para a utilização em tráfego de longa distância.
| Conjuntos de baterias no MAN eTGX | Capacidade útil da bateria | Autonomia máxima do veículo individual em transporte de distribuição (0,8 kWh/km) |
Autonomia máxima do conjunto entre trator e reboque em tráfego de longa distância (1,2 kWh/km) |
Carga útil do camião elétrico MAN 1 2 | Recomendação de utilização do MAN eTGX |
|---|---|---|---|---|---|
| Variantes do chassis | |||||
| 6 conjuntos de baterias | 480 kWh | 600 km | 400 km | 16,3 t | Autonomia máxima em tráfego de longa distância |
| 5 conjuntos de baterias | 400 kWh | 500 km | 325 km | 17,1 t | Autonomia elevada em tráfego de longa distância |
| 4 conjuntos de baterias | 320 kWh | 400 km | 260 km | 18,0 t | Quilometragem diária típica no transporte de distribuição |
| 3 conjuntos de baterias | 240 kWh | 300 km | 195 km | 18,8 t | Carga útil máxima no transporte de distribuição com autonomia limitada |
| Variantes de semirreboque | Capacidade útil da bateria | Autonomia máxima do veículo individual em transporte de distribuição (0,8 kWh/km) |
Autonomia máxima do conjunto entre trator e reboque em tráfego de longa distância (1,2 kWh/km) |
Carga útil do camião elétrico MAN 1 3 | Recomendação de utilização do MAN eTGX |
| 6 conjuntos de baterias | 480 kWh | - | 400 km | 9,5 t | Autonomia máxima em tráfego de longa distância |
| 5 conjuntos de baterias | 400 kWh | - | 325 km | 10,3 t | Compromisso entre carga útil e autonomia no tráfego de longa distância ou transporte de distribuição |
| 4 conjuntos de baterias | 320 kWh | - | 260 km | 11,2 t | Quilometragem diária típica no transporte de distribuição |
Os intervalos de manutenção específicos da bateria dependem em grande medida do perfil de utilização do novo MAN eTGX. Como tal, são calculados e especificados individualmente para cada veículo. Para tal, são úteis as análises contínuas dos dados da bateria. O MAN ServiceCare reúne estes dados num plano de manutenção que o centro de assistência MAN lhe apresenta de forma proativa.
A utilização média dos novos camiões elétricos MAN pode ser menos intensiva em termos de manutenção e desgaste do que os veículos a gasóleo, o que depende muito da aplicação individual.
As baterias de alta voltagem são uma parte significativa dos custos de aquisição dos camiões elétricos. Por razões económicas e ecológicas, é evidente que a bateria deve ser reparada de forma economicamente sensata em vez de ser completamente substituída quando ocorrem as falhas mais comuns. Células defeituosas, componentes defeituosos no sistema de gestão de bateria ou fugas no circuito de refrigeração: As equipas dos nossos centros de serviço MAN podem reparar estes e muitos outros padrões de erro no futuro. Atualmente, estão a ser desenvolvidos padrões de erro típicos, software de diagnóstico e métodos de reparação adequados, para que estejam prontos a ser utilizados nos centros de assistência a tempo do início da produção do camião elétrico. Mais um passo em direção a um futuro mais sustentável.
O sistema de fixação desenvolvido pela MAN para as baterias de alta voltagem permite a desmontagem rápida das baterias para o lado. Normalmente, esta operação é morosa e, por isso, muito dispendiosa, sobretudo em veículos com carroçaria. Para retirar as baterias do MAN eTGX, para além de desligar a periferia do cabo, só tem de desapertar os parafusos de segurança e puxar a bateria para o lado – um processo rápido.
| Semirreboque 4x2 | Chassis 4x2 | Chassis 6x2 | |
|---|---|---|---|
| Autonomia | 260 – 400 km | 195 – 400 km | 195 – 400 km |
| Conjuntos de baterias | 4 – 6 | 3 – 6 | 3 – 6 |
| Capacidade das baterias | 320 – 480 kWh | 240 – 480 kWh | 240 – 480 kWh |
| Peso total admissível/peso bruto admissível da combinação de trator e reboque | -/Até 44 t | Até 20/44 t | Até 28/44 t |
| Carga útil | 9,5 – 11,2 t | 16,3 – 18,8 t | 16,3 – 18,8 t |
Com a transformação do setor dos transportes, oferecemos-lhe naturalmente soluções personalizadas para o seu MAN eTGX que têm em conta as suas necessidades, tanto no momento da compra como durante a operação. A oferta vai desde uma análise interativa e pessoal do potencial de eletrificação, passando por uma oferta abrangente de consultoria e financiamento para toda a sua frota de veículos, até à análise de rotas baseada em dados e otimização do TCO. Se pretender obter aconselhamento sobre estas questões, contacte os nossos colegas da MAN Transport Solutions.
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