• A Fresenius University of Applied Sciences conclui uma análise abrangente para desenhar a plataforma para o transporte autónomo hub-to-hub em DUSS e DB IS Ulm.
• Esta é a base fundamental para o uso futuro de camiões autónomos em operações logísticas, especialmente considerando o facto de que uma lei recentemente aprovada sobre condução autónoma também tornará isto legalmente viável na Alemanha.

Para que os camiões e as instalações do terminal “comuniquem”, a Fresenius University of Applied Sciences apresentou agora os resultados do seu estudo. Durante o estudo, os cientistas, em cooperação com a MAN Truck & Bus, analisaram o comportamento de pessoas e máquinas no local para convertê-los em processos digitais e conjuntos de regras. É assim que um diagrama de circuito modular para transporte autónomo deve ser criado. “Para usar camiões autónomos em processos logísticos, é importante entender os requisitos operacionais típicos e considerar as interfaces necessárias numa fase inicial. É por isso que nos concentramos consistentemente na relevância prática específica e na experiência logística e científica nos nossos projetos de condução autónoma. Como tal, o trabalho fundamental da Fresenius University of Applied Sciences é muito importante para nós ”, afirma Andreas Zimmermann, Chefe de Desenvolvimento Avançado de Eletrónica da MAN Truck & Bus.

Os processos logísticos estão a reconfigurados de forma inovadora como parte do projeto ANITA (Inovação Autónoma em Operações de Terminais). “Tanto a digitalização como a automação são fatores decisivos no desenvolvimento futuro das operações do terminal. Permitem realizar o transporte com mais rapidez, eficiência e previsibilidade e aumentar a capacidade da infraestrutura existente ”, explica Andreas Schulz, Diretor Superintendente da DUSS. “O controlo do sistema digital permite que o camião sem motorista seja integrado suavemente nos processos logísticos do terminal”, disse o Prof. Dr. Christian T. Haas, chefe do Instituto de Pesquisa de Sistemas Complexos da Fresenius University of Applied Sciences, deixando claro que o que está por trás do projeto é essencial para todas as etapas seguintes.

Haas e a sua equipa também analisaram e compararam os processos logísticos noutros terminais de contentores da DB AG na Alemanha antes do início do projeto. Afinal, a plataforma digital deve ser configurada de forma a servir de base para outros locais de transporte de camiões autónomos - como terminais de contentores, portos ou instalações industriais. Essas funções devem ser protegidas através de uma estrutura modular. “O nosso objetivo aqui é começar a usar camiões autónomos e minimizar os ajustes necessários na infraestrutura, pois geralmente são caros e demoram muito”, acrescenta Haas. “Para tornar o mais fácil e económico possível colocar a tecnologia em uso no mundo real.”

O facto de que as estruturas em tais projetos são altamente diversificadas com base no local é um verdadeiro desafio. São sistemas abertos e complexos que envolvem um grande número de pessoas - desde o agente de transportes, ao operador da grua e ao planeador de requisitos de materiais. Adicionalmente, as decisões humanas espontâneas ocorrem simultaneamente com processos automatizados. Um desafio significativo, como Haas explica: “Ao contrário dos humanos, um sistema automatizado não pode improvisar ou quebrar as regras; deve haver uma instrução clara de ação para cada situação. ”

A fase de análise do processo já foi concluída em Ulm e em todo o país, o que significa que a transferência para o software de planeamento de missão pode agora ocorrer. A linguagem de requerimento de contrato da empresa Deon Digital será utilizada num processo de desenvolvimento como este pela primeira vez, e garantirá o maior grau de confiabilidade possível na troca de informações entre as entidades. Os resultados da análise são então incorporados no processo de desenvolvimento do camião autónomo. A MAN é responsável por esta etapa em cooperação com Götting. Assim que a fase de desenvolvimento e implementação estiver concluída, o software de planeamento do projeto e o camião serão testados em operações reais em Ulm, com um motorista de segurança a bordo o tempo todo.

As viagens entre o terminal DUSS e o depósito de contentores da DB Intermodal Services também servem para estabelecer os pré-requisitos técnicos para o transporte hub-to-hub operado de forma autónoma. “Rotas fixas entre centros de logística são ideais para a operação de camiões autónomos e, portanto, um ponto focal para a MAN nos seus esforços para desenvolver sistemas de condução autónoma”, diz Andreas Zimmermann, explicando um aspeto adicional do projeto ANITA. Além disso, a DB AG está a analisar a possibilidade de transferência dos resultados para outros terminais, com o objetivo de desenvolver um roteiro para o Terminal 4.0 do futuro. O quadro jurídico para tais operações foi recentemente adotado pelas câmaras alta e baixa do parlamento alemão na forma da Lei de Condução Autónoma que, em princípio, permite o uso de sistemas de veículos autónomos na Alemanha em áreas operacionais definidas, como em rotas entre hubs logísticos, e com supervisão técnica.