MAN eTruck líder entre os camiões elétricos

Após vários dias de testes intensivos, uma equipa internacional de jornalistas de testes da revista especializada “Trucker” atribuiu ao MAN eTGX a pontuação máxima de 568 pontos pelo seu “bom conjunto geral”. Os especialistas reconhecidos na área dos veículos comerciais ficaram particularmente impressionados com o baixo peso sem carga, a condução harmoniosa, a configuração geral confortável e o conceito de operação sofisticado.

“Este teste comparativo prova, mais uma vez, que a MAN desenvolveu e comercializou um produto único na forma da versão elétrica a bateria do MAN TGX” - disse Friedrich Baumann, membro da direção da MAN Truck & Bus SE responsável pelas vendas e soluções para os clientes. “Para além das funções descritas no teste, o MAN eTGX e o MAN eTGS obtiveram uma pontuação elevada graças à sua configuração modular da bateria. É possível escolher entre três e seis conjuntos de baterias. Isto significa que os nossos clientes podem escolher a configuração ideal do veículo em termos de autonomia, carga útil e tempo de recarga para cada aplicação desejada - desde entregas em supermercados no centro da cidade até entregas regionais de materiais de construção e transporte de longa distância.”

Portfólio alargado de eTrucks

Os veículos MAN eTruck são igualmente flexíveis no que diz respeito às soluções de carroçaria: as novas versões de chassis são altamente personalizáveis com diferentes distâncias entre eixos, versões de cabines, classes de desempenho do motor, configurações de carregamento e muitas outras caraterísticas específicas do segmento. São possíveis mais de um milhão de variantes configuráveis de eTruck!

A revista “Trucker” testou um trator de semirreboque de elevada capacidade para o transporte de longo curso, o chamado trator de semirreboque ultra. A baixa altura da quinta roda de cerca de 950 mm permite o transporte elétrico de reboques volumosos com uma altura interior até 3 metros. Com uma distância entre eixos compacta de 3750 mm, o eTGX testado está equipado com seis baterias, que fornecem 534 kWh de capacidade bruta. Tem instalada uma transmissão automatizada de quatro velocidades, que debita 330 kW e 1150 Newton metros de binário do motor elétrico para o eixo traseiro.

No final do teste comparativo, os jornalistas do “Trucker” também abordaram a questão mais importante da integração dos camiões elétricos no mercado - e dirigiram-na aos decisores políticos na Alemanha e na Europa: “Os camiões estão lá, mas ainda falta uma infraestrutura de carregamento a nível nacional”.