MAN Norge
Fokuserer du på bærekraft og ønsker samtidig å dra nytte av fordelene med MAN Lion’s City? I dette tilfellet har vi gode nyheter til deg: I tillegg til konvensjonell og hybrid drivverksteknologi, satser MAN Lion's City på andre miljøvennlige alternativer som gir deg vidtrekkende fordeler. Med den naturgassdrevne MAN Lion’s City G kommer suksessen til ditt transportselskap lydløst, men pålitelig innenfor rekkevidde.
Med alternative drivverk går det rett oppover: Dette er fordi våre gasstanker er intelligent plassert i taket. Dette frigjør plass som ellers ville bli tatt opp av motortårnet. Resultatet er mer kapasitet for deg og større komfort for dine passasjerer.
På veien til suksess med gassdrevne bybusser.
Naturgassmotorer er kjent for å være spesielt effektive motorer. I 75 år har vi jobbet med å utvikle enda mer økonomiske løsninger. Resultatet er MAN Lion’s City G EfficientHybrid: Opptil 15% lavere livssykluskostnader, en lang rekkevidde på minst 500 km og lave støyutslipp.
Sparer der den kan.
Den er overbevisende økonomisk når det gjelder forbruk og samtidig med lavt utslipp av forurensende stoffer. Gassmotoren MAN E18 er utstyrt med avgasstilbakeføring EGR og en treveis katalysator og ligger godt under grensene for Euro 6-utslippsstandarden på vei mot fremtiden.
Den nesten slitasjefrie start-stopp-automatikken MAN EfficientHybrid gir deg enda flere økonomiske fordeler. Takket være vårt intelligente energistyringssystem slår dieselmotoren seg av ved stopp, mens energien som genereres under hver bremseprosess omdannes til elektrisk support. Bremseenergien som brukes, avlaster dieselmotoren og reduserer utslipp, slitasje og drivstofforbruk.
Vi legger til rette for intelligent energiadministrasjon som har noe å tilby til alle.
Den beste drivkraften er motet til å prøve noe nytt. MAN EfficientHybrid bringer deg for eksempel frem på tre måter: færre utslipp av forurensende stoffer og mindre støy med lavere drivstofforbruk og mindre slitasje. Alt dette oppnås ved et godt gjennomtenkt system som bruker energi som ellers ikke vil bli brukt.
Rom for innovasjon
En robust og slitasjefri elektromotor brukes mellom motor og girkasse. Den fungerer som en veivaksel-startgenerator, og sammen med et UltraCap energilager plassert på taket og en smart styring, øker energieffektiviteten til dine busser.
En hybrid tvers igjennom
Og ikke nok med det: Bybusser med MAN EfficientHybrid har offisiell godkjenning som hybridbusser. Et klart pluss for hver by, som også lønner seg i form av image.
Den er koblet til svinghjulhuset til motoren og fungerer på den ene måten som en generator og på den måten som en elektrisk startmotor.
Siden en konvensjonell starter derfor ikke er nødvendig for disse startprosessene, forlenges levetiden betydelig.
Blir bussen bremset, genererer den strøm fra den mekaniske energien som skapes.
Ved start omdannes den elektriske energien som tidligere er gjenvunnet, til bevegelsesenergi.
UltraCap-energilageret på 48 volt inneholder flere enkeltceller med høyeffektive kondensatorer.
Høyeffektskondensatorene kan svært raskt lagre og gi fra seg høye strømmengder. Og er samtidig lettere og mer kompakt enn vanlige batterier.
Den elektriske energien lagres her rent elektrostatisk – uten kjemiske prosesser som med vanlige batterier.
Den selvlærende energiadministrasjonen bruker energi der den trengs mest.
Når kjøretøyet er stoppet, forsyner kjøretøyets elektriske anlegg, under kjøring støtter den dieselmotoren med elektrisk drivkraft – avhengig av mengde lagret strøm.
Målet: størst mulig besparelse i drivstofforbruk og forurensende utslipp.
Når kjøretøyet senker farten før stopp ved rødt lys eller neste holdeplass, omdanner veivaksel-startgeneratoren den tilgjengelige bremseenergien til elektriske energi (1). Den gjenvunne strømmen lagres sikkert i UltraCap-modulens høyeffektive kondensatorer.
Når kjøretøyet står stille, stopper MAN EfficientHybrid-systemet forbrenningsmotoren (2). Samtidig overtar UltraCap-lageret forsyningen av kjøretøyets elektriske anlegg. Alle funksjoner som åpning og lukking av dørene, kupébelysningen eller ventilasjonen drives nå med strøm fra lageret.
Når turen fortsetter, bruker veivaksel-startgeneratoren energien som finnes i UltraCap-kondensatorene, for å starte forbrenningsmotoren.
Dersom det er tilstrekkelig med energi lagret i UltraCap-modulen, forsyner EfficientHybrid-systemet også kjøretøyets elektriske anlegg med strøm under kjøring (3). I tillegg kan veivaksel-startgeneratoren bruker overflødig lagerenergi for å avlaste forbrenningsmotoren som komplementær hybridmotor.
| Lagringskapasitet Ultra-Cap energilager | 40 Wh |
| Veivaksel-startgenerator (KSG) eller integrert startgenerator (ISG) | 3-faset reluktansmaskin |
| Kjøling | Luftkjølt |
| Maks. effekt | 12 kW |
| Maks. dreiemoment | 220 Nm |
| Mervekt | 170 kg |
| Godkjenning som hybridkjøretøy | Ja |
| Stopp-start-funksjon | Ja |
| Forsyning kjøretøyets elektriske anlegg | Ja |
| Støtte forbrenningsmotor | Ja |
Dette nettstedet bruker innhold fra tredjeparter. For at du skal kunne benytte deg av nettstedet og nettstedets tilbud, må du samtykke i at de aktuelle tredjepartene registrerer og behandler dataene dine. Dette gjør du ved å klikke på den røde "Godta"-knappen.
Du finner mer informasjon på vår side Personvern og informasjonskapsler .
Dette nettstedet bruker innhold fra tredjeparter. For at du skal kunne benytte deg av nettstedet og nettstedets tilbud, må du samtykke i at de aktuelle tredjepartene registrerer og behandler dataene dine. Dette gjør du ved å klikke på den røde "Godta"-knappen.
Du finner mer informasjon på vår side Personvern og informasjonskapsler .