Svoz odpadu nově na elektřinu
- MAN elektrifikuje své portfolio komunálních vozidel – od svozu odpadu po sypače
- Životaschopnost potvrzena v praxi: komunální služby ukazují funkčnost elektrických komunálních vozidel v každodenním provozu
- Jasné výhody pro města a místní samosprávy: naplnění směrnice o čistých vozidlech, výrazně nižší emise a hluk a nižší provozní náklady po celou dobu životnosti
- Průkopnické Rakousko: cílené nástroje financování umožňují rozjezd trhu s komunálními elektromobily
Elektromobilita dorazila i do komunální sféry. Společnost MAN Truck & Bus již nyní nabízí městům a obcím širokou škálu konceptů, které lze elektrifikovat. Jedná se o e-trucky pro svoz odpadu, přepravu kontejnerů nebo výměnných nástaveb, valníky s nakládacími jeřáby či cisterny. Tímto způsobem lze zajistit velkou část komunálních služeb bez lokálních emisí – včetně svozu odpadu a zimního posypu silnic, hasičských a dalších speciálních vozidel.
Mnichovský výrobce užitkových vozů prodá ročně přibližně 4 000 nákladních vozidel pro komunální účely a hasiče. Hasičská vozidla MAN mají v tomto segmentu obzvláště silnou pozici. S tržním podílem přibližně 40 % na klíčových evropských trzích (v Německu, Francii, Velké Británii, Rakousku, Španělsku, na Slovensku, ve Švýcarsku, Polsku, Belgii, Itálii a Maďarsku) je MAN Truck & Bus v tomto segmentu lídrem.
Rakousko ukazuje, jak na to
Konkrétním příkladem může být město Judenburg v rakouském Štýrsku. Pro udržitelnější likvidaci odpadu zde od konce roku 2025 denně jezdí elektrický popelářský vůz MAN se zadním nakládáním. Ve srovnání s rozvozem zboží nebo dálkovou přepravou je svoz komunálního odpadu energeticky velmi náročný, protože se jedná o provoz s častým zastavováním a rozjížděním a nepřetržitým pohonem nástavbových funkcí. Reálná délka jednoho svozového okruhu v Judenburgu je přibližně 120 kilometrů (v závislosti na profilu nasazení) a ve špičce až 180 kilometrů. To vše při manipulaci se stovkami popelnic. Spotřeba energie v tomto režimu provozu se pohybuje od 1,6 do 2 kWh na kilometr v závislosti na topografii trasy a hmotnosti popelnic.
Komunální vozidla na bateriový pohon se již v každodenní praxi etablovala i v jiných částech Rakouska. Například vídeňská radnice provozuje rozrůstající se flotilu elektromobilů pro různé typy uplatnění v oblasti odpadového hospodářství – pro svoz odpadu, přepravu kontejnerů či sklápěče. Tuto mozaiku doplňují aplikace v logistickém sektoru, například u společnosti Österreichische Post AG, která využívá řadu vozidel MAN eTGS nejen ve Vídni, ale nově také ve Štýrsku a Tyrolsku.
Provoz užitkových vozidel v komunálním sektoru se vyznačuje nejen častým zastavováním a rozjížděním, ale také přesným plánováním a pravidelným opakováním tras. Proto je elektrický pohon pro tento segment velmi vhodný. Vysokonapěťové baterie vyvinuté speciálně pro užitková vozidla vyrábí společnost MAN ve svém norimberském závodě. Jsou navrženy pro vysokou stabilitu cyklů a zaručují dlouhou životnost při každodenním používání, a to i v komunálním sektoru.
V oblasti nástaveb spolupracuje MAN s přibližně 30 až 40 specializovanými výrobci, kteří nabízejí širokou škálu řešení pro komunální sektor od svozu odpadu a zimního posypu silnic až po speciální vozidla. Výkonné pomocné elektrické pohony a vysokonapěťová rozhraní poskytují stejnosměrný výkon až 90 kW (v závislosti na aplikaci), což umožňuje plně elektrický provoz i pro složité komunální nástavby.
Obecní zakázky jako model pro udržitelná řešení
Příklady ukazují, že k úspěšnému širšímu uplatnění bezemisních komunálních vozidel dochází tam, kde souběžně existují jasné rámcové podmínky, předvídatelné plánování a trhu přizpůsobená řešení. Zejména v počátečních fázích rozvoje trhu mohou zafungovat nástroje pro podporu financování, které podnítí investice. Závazný rámec předvídatelného plánování pak poskytuje směrnice EU o čistých vozidlech. S celounijní platností ukládá veřejným zadavatelům ve všech členských státech povinnost, aby v rámci svých zakázek na nákup vozidel či relevantních služeb (jako je např. odpadové hospodářství či veřejná městská doprava) dodržovali stanovený minimální podíl čistých vozidel. Od roku 2026 se tyto kvóty výrazně zvýší, například na 15 % „čistých“ těžkých nákladních vozidel a 65 % „čistých“ autobusů, z nichž alespoň polovina musí být bezemisní. Příklad Rakouska ukazuje, že tyto požadavky se stále častěji objevují přímo v zadávacích podmínkách.
Technologie již existují, vozy i nástavby jsou připraveny k použití. Pro masivnější rozvoj trhu je však třeba zajistit koordinaci mezi všemi zúčastněnými stranami. A právě veřejný sektor zde může sehrát průkopnickou roli: důsledné prosazování bezemisních vozidel při zadávání zakázek urychlí úspory z rozsahu a vysílá jasné signály oborovým a infrastrukturním partnerům. Vědomé zaměření na tvorbu hodnot v rámci Evropy zároveň posiluje inovace, konkurenceschopnost a odolnost evropských dodavatelských řetězců.
„Elektromobilita v komunálním sektoru již není pilotním projektem, ale praktickým řešením pro každodenní využití,“ říká Friedrich Baumann, člen představenstva společnosti MAN Truck & Bus SE odpovědný za prodej a zákaznická řešení. „Příklady Judenburgu a Vídně jednoznačně ukazují, že jde o funkční model! A to nejen technicky, ale i provozně a ekonomicky. Programy financování mají zásadní význam pro nastartování investic a širší zavádění inovací.“
Jasné výhody pro města a místní samosprávy
Místní samosprávy mají k dispozici řadu argumentů ve prospěch přechodu na elektromobilitu. Elektrická komunální vozidla splňují požadavky směrnice o čistých vozidlech a díky bezemisní jízdě měřitelně přispívají k dosažení místních a národních klimatických cílů. Zároveň tím města a místní samosprávy těží z ekonomických výhod: provozní náklady se v průběhu životnosti vozidel snižují, především díky nižším nárokům na údržbu a využívání cenově výhodné elektřiny, například z vlastních nebo regionálních zdrojů. Vzhledem k pevně stanovenému a plánovatelnému provoznímu profilu těchto vozidel lze optimálně koordinovat také časy jejich nabíjení a jízdy. Tichý provoz e-trucků umožňuje flexibilní načasování provozu a výrazně snižuje hluk z dopravy v obytných oblastech.
Konkrétní přínosy lze opět demonstrovat na příkladu městské společnosti komunálních služeb v Judenburgu: místní elektrický vůz pro svoz odpadu využívá pouze elektrickou energii z vlastní vodní elektrárny a fotovoltaického systému. To snižuje provozní náklady a zároveň posiluje energetickou nezávislost každodenního provozu.
Elektromobilita dorazila i do komunální sféry. Společnost MAN Truck & Bus již dnes nabízí městům a místním samosprávám širokou škálu e-trucků, např. pro svoz odpadu a zimní posyp silnic, či hasičských a dalších speciálních vozidel. Na snímku je vůz eTGS pro svoz komunálního odpadu.
Ke stažení
Kontakt
Martin Racman
MAN Truck & Bus Czech Republic s.r.o.
Marketing & Communications
Obchodní 120
251 01 Čestlice
