Een truck voor speciale gevallen

MAN brengt als eerste Europese fabrikant een vrachtwagen met waterstofverbranding op de markt. Voor welke toepassingen de MAN hTGX interessant is – we hebben dat bij de directeur van MAN, Stefan Schall nagevraagd.

Stefan, veel transportbedrijven schakelen momenteel over op e-trucks. Nu brengt MAN bovendien de MAN hTGX in het spel, een verbrandingsmotor die op waterstof werkt. Wat is het idee daarachter?

MAN wil met alle macht bijdragen aan de klimaatbescherming. Daarom bieden we in de toekomst met de verbrandingsmotor op waterstof nog een emissievrije aandrijving aan. De MAN hTGX is bedoeld voor speciale toepassingen waarvoor e-trucks minder geschikt zijn of waar de laadinfrastructuur niet voldoende is.

Zijn vrachtwagens op waterstof voor de klimaattransitie even belangrijk als elektrische vrachtwagens?

Dat geloven we niet. Voor de meeste transporten in het distributie- en langeafstandsverkeer zijn e-trucks de meest efficiënte en rendabele emissievrije oplossing. Trucks op waterstof zijn een zinvolle aanvulling. Dergelijke vrachtwagens zullen eerder een rol spelen in bepaalde niches. Deze ronden ons portfolio van emissievrije voertuigen af.

Wat kan de MAN hTGX, wat de elektrische vrachtwagen niet kan?

De MAN hTGX heeft geen ingebouwde hoogspanningsaccu's. Dat komt het maximale laadvermogen en de configureerbaarheid ten goede. Deze is geschikt voor speciale asconfiguraties of opbouwoplossingen die geen ruimte voor hoogspanningsaccu's op het chassis hebben. En kan worden gebruikt voor zeer zware lasten en extreme klimaatzones. Binnen 15 minuten is het voertuig volgetankt. En de directe injectie van waterstof in de motor zorgt voor een bijzonder snelle opbouw van vermogen.

Bij welke toepassingen kan de truck op waterstof deze sterke punten benutten?

Ik denk hier bijvoorbeeld aan de inzet op bouwplaatsen, tankwagens, houttransport of zwaar transport. Bovendien is de verbrandingsmotor op waterstof geschikt voor zogenaamde non-roadtoepassingen, dus schepen, krachtige landbouw- en bouwmachines, stroomgeneratoren en warmtekrachtcentrales.

Welke klanten zullen de MAN hTGX als eerste gebruiken?

Al in 2025 willen we een kleine serie van ongeveer 200 eenheden leveren aan klanten in Duitsland, Nederland, Noorwegen, IJsland en enkele niet-Europese landen.

Welke technologie zit er in het voertuig?

De MAN hTGX – onze Hydrogen TGX – is als volledig MAN product gebaseerd op de beproefde TG-voertuigserie. Deze maakt gebruik van innovatieve, originele MAN motortechnologie van de vestiging in Neurenberg. De waterstofverbrandingsmotor H45 wordt op basis van het D38-dieselaggregaat gebouwd. Deze brengt een vermogen van 520 pk en 2.500 newtonmeter op de weg. De truck is verkrijgbaar in de asvarianten 6 x 2 en 6 x 4.

Waarmee wordt het voertuig getankt?

CG H2, dus waterstof gecomprimeerd tot 700 bar. De tank heeft een capaciteit van 56 kg. Eén keer vullen is voldoende voor ongeveer 600 kilometer.

Hoe duurzaam is de MAN hTGX?

De CO2-uitstoot bedraagt minder dan een gram per tonkilometer. Daarmee is onze waterstofverbrandingsmotor een Zero Emission Vehicle conform de geplande nieuwe CO2-wetgeving van de EU.

Hoe staat MAN tegenover een andere alternatieve aandrijving: de waterstofbrandstofcel?

Dat is een zeer interessante technologie waar we onderzoek naar doen. Maar het zal nog een paar jaar duren voordat het concurrerend en gereed voor de markt is. Vandaag de dag is een voertuig met een waterstofverbrandingsmotor voor onze klanten het meest geschikt voor alledaags gebruik. De techniek is volledig ontwikkeld.

Er waren twee redenen om blij te zijn op de IAA. Eindelijk konden ook veel chauffeurs de MAN hTruck beoordelen, instappen en zelfs testen. En het allerbeste: De MAN hTGX werd bekroond met de "Truck Innovation Award 2025" - voor zijn dieselvergelijkbare vermogen en rijeigenschappen, die door de 16,8 liter H4576 zescilinder lijnbenzinemotor van MAN met waterstofinspuiting worden bereikt. Daarmee heeft MAN al voor de derde keer op rij deze prestigieuze prijs gewonnen.