Een truck voor bijzondere gevallen

MAN is de eerste Europese fabrikant die een vrachtwagen met waterstofverbranding op de markt brengt. Voor welke toepassingen de MAN TGX interessant is - wij hebben bij MAN-bedrijfsleider Stefan Schall navraag gedaan.

Stefan, veel expediteurs stappen over op eTrucks. Nu introduceert MAN bovendien de MAN TGX, een verbrandingsmotor die met waterstof wordt getankt. Wat is het idee erachter?

MAN wil met alle kracht bijdragen aan de klimaatbescherming. Daarom bieden we in de toekomst met de waterstofverbrandingsmotor een andere emissievrije aandrijving aan. De MAN TGX is bedoeld voor speciale toepassingen waar eTrucks minder geschikt zijn of waar de laadinfrastructuur niet volstaat.

Zijn waterstofvrachtwagens net zo belangrijk voor de klimaattransitie als elektrische vrachtwagens?

Dat geloven we niet. Voor de meeste transporten in het distributie- en langeafstandsverkeer zijn eTrucks de meest efficiënte en economische emissievrije oplossing. Waterstoftrucks zijn een nuttige aanvulling. Dergelijke vrachtwagens zullen vaker in bepaalde niches een rol spelen. U rondt ons portfolio van zero-emissionvoertuigen af.

Wat kan de MAN TGX, wat de elektrische vrachtwagen niet kan?

De MAN TGX heeft geen accupakketten gemonteerd. Dit komt zijn maximale nuttige last en zijn configureerbaarheid ten goede. Deze is geschikt voor speciale asconfiguraties of opbouwen die geen ruimte laten voor accupakketten op het chassis. Het kan worden gebruikt voor zeer zware lasten en extreme klimaatzones. Het voertuig is binnen 15 minuten volledig getankt. En de directe inspuiting van de waterstof in de motor zorgt voor een bijzonder snelle vermogensontplooiing.

Bij welke toepassingen kan de waterstoftruck deze pluspunten uitspelen?

Ik denk hierbij bijvoorbeeld aan bouwwerven, tank-, hout- of zwaartransporten. Bovendien is de waterstofbrander geschikt voor zogenaamde non-road-toepassingen, zoals schepen, krachtige land- en bouwmachines, elektriciteitsgeneratoren en blokverwarmingscentrales.

Welke klanten zullen de MAN TGX als eerste gebruiken?

Al in 2025 willen wij een kleine serie met ongeveer 200 eenheden aan klanten in Duitsland, Nederland, Noorwegen, IJsland en in enkele niet-Europese landen leveren.

Welke technologie zit er in het voertuig?

De MAN TGX - onze hydrogene TGX - is als volledig MAN-product gebaseerd op de beproefde TG-voertuigserie. Hij maakt gebruik van innovatieve, originele MAN-motortechnologie van vestiging in Neurenberg. De waterstof-verbrandingsmotor H45 wordt op basis van het D38-dieselaggregaat gebouwd. Hij levert een vermogen van 520 pk en 2.500 newtonmeter. De truck is verkrijgbaar in de asvarianten 6 x 2 en 6 x 4.

Wat tankt het voertuig?

CG H2, dus op 700 bar gecomprimeerde waterstof. De tank heeft een capaciteit van 56 kilogram. Een vulling volstaat voor ongeveer 600 kilometer.

Hoe efficiënt is de MAN TGX?

Zijn CO2-uitstoot bedraagt minder dan één gram per tonkilometer. Zo is onze waterstofverbrandingsmotor een zero-emissionvehicle volgens de geplande nieuwe CO2-wetgeving van de EU.

Hoe staat MAN tegenover een andere alternatieve aandrijving: de waterstof-brandstofcel?

Dat is een heel interessante technologie waar we onderzoek naar doen. Maar het zal nog wel een paar jaar duren voordat deze concurrerend en marktrijp is. Zoals het er nu voor staat, is de waterstofverbrandingsmotor voor onze klanten een voertuig dat beter geschikt is voor dagelijks gebruik. De techniek is volledig geperfectioneerd.