Un camion pour les cas spéciaux

MAN est le premier constructeur européen à commercialiser un camion à moteur thermique à hydrogène. Nous avons interrogé Stefan Schall, directeur chez MAN, sur les applications présentant un intérêt pour le MAN hTGX.

Stefan, de nombreuses entreprises de transport se tournent actuellement vers les camions électriques. À présent, MAN introduit également le MAN hTGX, un véhicule à moteur thermique fonctionnant à l’hydrogène. Pourquoi ?

MAN veut tout mettre en œuvre pour contribuer à la protection du climat. C’est pourquoi nous proposerons à l’avenir, avec le moteur thermique à hydrogène, un autre mode de propulsion sans émissions. Le MAN hTGX est destiné à des applications spéciales auxquelles les camions électriques répondent moins bien ou pour lesquelles l’infrastructure de recharge n’est pas suffisante.

Les camions à hydrogène représentent-ils un enjeu aussi important que les camions électriques pour la transition climatique ?

Nous ne pensons pas que ce soit le cas. Pour la plupart des transports dans le secteur de la distribution et du transport long-courrier, les eTrucks constituent la solution sans émission la plus efficace et la plus économique. Les camions à hydrogène représentent une solution complémentaire judicieuse. Ce type de camions sera plus susceptible de jouer un rôle dans certaines niches. Ils complètent notre gamme de véhicules zéro émission.

Quels sont les atouts du MAN hTGX que le camion électrique ne possède pas ?

Le MAN hTGX n’est pas équipé de packs de batteries. Cela joue en faveur de sa charge utile maximale et de sa configurabilité. Il se prête à des configurations d’essieux particulières ou à des superstructures qui ne permettent pas de monter des packs de batteries sur le cadre. Il peut être utilisé pour des charges très lourdes et dans des zones climatiques extrêmes. Le véhicule est ravitaillé en carburant en 15 minutes. Et l’injection directe d’hydrogène dans le moteur garantit un déploiement de puissance particulièrement rapide.

Dans quelles applications le camion à hydrogène peut-il faire valoir ces atouts ?

Je pense par exemple à des interventions sur des chantiers, à des transports de citernes, de bois ou de charges lourdes. De plus, le moteur à hydrogène convient aux applications dites non routières, c’est-à-dire les bateaux, les machines agricoles et de construction puissantes, les générateurs d’électricité et les centrales de cogénération.

Quels seront les premiers clients à utiliser le MAN hTGX ?

Dès 2025, nous voulons livrer une petite série d’environ 200 unités à des clients en Allemagne, aux Pays-Bas, en Norvège, en Islande et dans quelques pays hors d’Europe.

Quelle est la technologie utilisée dans le véhicule ?

Le MAN hTGX – notre Hydrogen TGX – est un produit 100 % MAN basé sur la gamme de véhicules TG, dont les qualités ne sont plus à prouver. Il utilise la technologie de moteur innovante et d’origine des moteurs MAN du site de Nuremberg. Le moteur à combustion interne à hydrogène H45 est réalisé sur la base du groupe moteur diesel D38. Il délivre une puissance de 520 ch et 2 500 Nm de couple. Le camion est disponible dans les variantes d’essieux 6 x 2 et 6 x 4.

Quel est le carburant utilisé par ce véhicule ?

CG H2, c’est-à-dire de l’hydrogène comprimé à 700 bars. Le réservoir a une capacité de 56 kilogrammes. Un plein de carburant permet de parcourir environ 600 kilomètres.

Dans quelle mesure le MAN hTGX est-il durable ?

Ses émissions de CO2 sont inférieures à un gramme par tonne kilomètre. Notre moteur thermique à hydrogène est donc un véhicule zéro émission, conforme à la nouvelle législation européenne en matière de CO2.

Quelle est la position de MAN à propos d’un autre mode de propulsion alternatif : la pile à combustible à hydrogène ?

C’est une technologie très intéressante sur laquelle nous effectuons des recherches. Mais il faudra encore quelques années avant qu’elle soit compétitive et prête à être commercialisée. En l’état actuel des choses, le moteur thermique à hydrogène est pour nos clients le véhicule le mieux adapté à une utilisation quotidienne. La technique est totalement au point.