"Veel Europese stadions voldoen aan de voorwaarden voor laadinfrastructuur voor vrachtwagens"

De eerste twee laadpalen voor elektrische vrachtwagens in de Allianz Arena zijn eind 2025 in gebruik genomen. Waarom is daar een laadmogelijkheid voor eTrucks zinvol?

Michael Voll: Vanuit ons oogpunt is de Allianz Arena een logistiek optimale locatie voor zware elektrische bedrijfsvoertuigen: De bus ligt direct aan Kreuz München Nord, een van de drukste vrachtwagencorridors van Europa, met tot 10.000 voertuigen per dag. En ze biedt uitstekende technische voorwaarden: De arena beschikt over een krachtig stroomnet, dat buiten de wedstrijddagen maar weinig wordt gebruikt en daarom ideale voorwaarden biedt voor een krachtige en toekomstige megawatt-oplading. Voor vlootbeheerders betekent dit: minimale routeafwijking, maximale laadefficiëntie. 

Wat gebeurt er op wedstrijddagen van FC Bayern München als u de elektriciteit nodig hebt om het stadion te exploiteren?

Jürgen Muth: Tijdens de wedstrijddagen schakelt de laadmodus voor vrachtwagens momenteel nog in. We plannen echter al voor de toekomst, om dan ook fanbussen met elektrische aandrijving de nodige infrastructuur te kunnen bieden. 

Exploiteert de Allianz Arena de vrachtwagenlaadlocatie zelf?

Jürgen Muth: Wij zijn eigenaar van de laadinrichtingen en worden bij de bediening van de laadpalen ondersteund door Milence, een bedrijf met expertise in de elektrificatie van zwaar vrachtverkeer. In deze constellatie scheppen we de oppervlakken en technische voorwaarden, zodat de exploitant van de laadlocatie zijn gespecialiseerde laadtechnologie voor bedrijfsvoertuigen kan aanbieden. 

Wat is het doel van de Allianz Arena bij de aanleg van laadinfrastructuur voor zware bedrijfsvoertuigen?

Jürgen Muth: Door krachtige laadpunten wordt de Arena een belangrijk knooppunt voor elektrische vrachtwagens die in het langeafstandsverkeer onderweg zijn. Op lange termijn moeten ook elektrische touringcars, bijvoorbeeld voor fanclubs of teams, daar kunnen laden, wat eveneens de CO2-balans van de wedstrijddagen verbetert. Als wereldberoemd stadion wil de Allianz Arena natuurlijk zijn eigen duurzaamheidsstrategie realiseren en laten zien dat het laden van hoge prestaties ook op openbare locaties mogelijk is en werkt. Daarmee leveren we een strategische bijdrage aan de opbouw van een uitgebreide laadinfrastructuur voor bedrijfsvoertuigen op de centrale verkeersassen A9 en A99. 

Welke rol heeft MAN gespeeld bij de totstandkoming van het vrachtwagenlaadpark?

Michael Voll: We hebben de Allianz Arena vanaf het begin als partner geadviseerd - van de initiële netbelastingsanalyse en de vermogensdimensionering tot de integratie van de megawatt-laadinfrastructuur. Ons MAN TransportSolutions-team werkt altijd gegevensgedreven aan de projecten: Wij modelleren belastingscycli, toepassingsscenario's, verkeersprofielen en energiestromen. Op basis hiervan is een passend laadconcept ontwikkeld, dat technisch robuust, netwerkcompatibel en toekomstgericht is. Bovendien brengen we de knowhow in die we hebben verzameld uit infrastructuurprojecten in heel Europa en samenwerkingen met energieleveranciers. 

Wat waren de grootste bouwuitdagingen?

Jürgen Muth: Een dergelijk project brengt uiteraard specifieke uitdagingen met zich mee. De technische verbinding met het hoogspanningsnet was lastig, omdat de prestatie-eisen voor het tegelijkertijd laden van meerdere zware vrachtwagens enorm zijn. Ook logistieke afstemming - het zodanig integreren van de infrastructuur dat de reguliere werking van het stadion er niet door wordt verstoord - was een complex planningsproces. Dankzij de nauwe en constructieve samenwerking met MAN en Milence en de lokale autoriteiten konden we deze obstakels echter met succes overwinnen. 

Hoe stel je je het doel voor?

Jürgen Muth: Wij plannen in fasen: Na de succesvolle start van de huidige pijlers testen we continu de behoefte. Het doel op de lange termijn is een laadpark dat als voorbeeld dient voor andere laadpunten, bijvoorbeeld bij andere sportplaatsen vooral in Duitsland. Wij willen de noodzakelijke infrastructuur uitbouwen, zodat de overstap naar elektrische aandrijving in het zware transport- en busverkeer geen logistieke hindernis meer is, maar direct voor onze voordeur een realiteit wordt. 

Kan dit project een blauwdruk zijn voor andere voetbalstadions in Europa? Aan welke voorwaarden moeten deze voldoen?

Michael Voll: Veel Europese stadions voldoen aan alle voorwaarden voor een vrachtwagenlaadinfrastructuur: grote netaansluitingen, lage bezettingsgraad buiten eventdagen. Ze bieden ook voldoende ruimte voor een heavy-duty-laadinfrastructuur en vaak een goede verbinding met het wegennet op belangrijke verkeersknooppunten. Het project Allianz Arena laat zien hoe dergelijke locaties kunnen worden geactiveerd. De basisvoorwaarden zijn: een robuuste middenspanningsaansluiting, duidelijke lastmanagementstrategieën, flexibele bedrijfsconcepten en partners met knowhow in zware laadinfrastructuur. Als aan deze parameters wordt voldaan, kunnen stadions, beurscentra en eventarealen fungeren als dragende elementen van de Europese eTruck-corridors. 

Hoe belangrijk is advies bij de planning van laadinfrastructuur?

Michael Voll: De laadinfrastructuur van personenauto's is grotendeels gestandaardiseerd - de wereld ziet er anders uit in vrachtwagens: Netaansluitingen, laadvensters en rijprofielen variëren enorm bij onze klanten. Bovendien bepaalt het ontwerp van de laadinfrastructuur in hoge mate de rendabiliteit van een installatie. Daarom is advies geen add-on, maar de basis van een succesvol project. Wij analyseren depotstructuren, routes, energiekosten en prestatievensters en bouwen daarop laad- en energieconcepten die technisch robuust en economisch levensvatbaar zijn. 

Feiten over de laadlocatie van bedrijfsvoertuigen in de Allianz Arena:

• Aantal vrachtwagenlaadpalen: 4
• Aantal laadpalen: 2
• Geïnstalleerde laadcapaciteit: 2x 400 kW
• Overige functies: Veilig parkeren, toilet
• Adres: Werner-Heisenberg-Allee, 80939 München