Bienvenue dans Trucker's World

Seize MAN sont garés dans la cour de l’entreprise Hans Rolfes Transport GmbH. Le plus ancien camion est un MAN 19.361 surbaissé à bord duquel le chef senior aime partir pour des voyages empreints de nostalgie.

Steffen Richter est un passionné de MAN dans l’âme et membre du club Trucker’s World depuis six ans. « Franz Zerle m’a demandé en 2019 sur l’aire de repos d’autoroute de Lohfeldener Rüssel si je serais intéressé de rejoindre le club des chauffeurs. Bien sûr que je voulais. »

Ceux qui ont déjà conduit l’eTruck ne voudront plus jamais le quitter. C’est le cas de Sonja Drösser et Gerrit Fröhlich, experts en mobilité électrique de MAN.

La production en série des MAN eTrucks a démarré. Mais ce n’est pas tout. Dès à présent, tous les visiteurs de l’usine de Munich pourront découvrir en direct comment des camions électriques et diesel sont assemblés sur une même chaîne de production.

À cinq ans, Yannis Kamrad monte pour la première fois dans un camion. Aujourd’hui, le jeune chauffeur de 21 ans, originaire de Peine, sillonne l’Europe au volant d’un MAN de 520 ch.

C’est à Wimmelbach, un « petit patelin perdu » de Haute-Franconie, que trône le MAN TGS 35.400 jaune vif de Markus Nüßlein. Ce passionné de 50 ans transporte sable, gravier et matériaux en vrac – en plus de son emploi principal.

Quand d’autres préfèrent rester chez eux par temps de neige, c’est là que commence la partie la plus importante du travail de Janina Schwitz. Âgée de 36 ans, cette agente d’entretien des routes originaire de Haute-Franconie veille à ce que le trafic autoroutier reste fluide, même dans les conditions les plus difficiles – et pas seulement en hiver.

Vous le connaissez sans doute sous le nom de « Elektrotrucker » sur YouTube. Mais en réalité, ce chauffeur sympathique s’appelle Tobias Wagner et était encore entrepreneur il y a tout juste un an. À 31 ans, il a fait un choix audacieux : suivre sa passion et passer du bureau à la cabine d’un camion. Aujourd’hui, il découvre le MAN eTGX et partage cette expérience à travers un vidéojournal détaillé.

Votre métier a bien évolué ces vingt dernières années. Mais à mesure que les exigences augmentent, de nouveaux systèmes rendent votre travail plus sûr et plus confortable. 20 ans d’innovation dans la cabine – on jette un œil dans le rétroviseur (numérique).

Ancien mécanicien automobile, Fabian Böhm conduit aujourd’hui un camion-benne MAN à travers la Moyenne-Franconie – réalisant ainsi son rêve d’enfant. Une histoire de vocation, de courage de changement et de fascination pour les machines lourdes.

Des passages de rapports doux, tout en économisant du carburant : avec la nouvelle chaîne cinématique D30 PowerLion conçue pour son tout nouveau camion long-courrier, MAN a parfaitement réussi ce pari. Consommation de carburant et budget sont étroitement liés – c’est évident.

Quand Mark Huhn parle de son MAN TGX, sa passion est palpable. Ce routier expérimenté poursuit une tradition familiale entamée par son grand-père. Mais qu’est-ce qui rend la marque MAN si spéciale à ses yeux et pourquoi conserve-t-il cette passion après tant d’années ?

Un routier chevronné, un poids lourd électrique ultramoderne et la dernière étape d’un parcours d’essai de 3 000 kilomètres à travers l’Europe : le membre de la communauté Trucker’s World Rudi Schweigert a testé le MAN eTGX en conditions réelles – avant d’être accueilli par le footballeur légendaire du Bayern de Munich Giovane Élber.

Jusqu’au 13 avril 2025, le secteur international de la construction expose à nouveau au salon bauma et y présente de nouvelles machines et technologies. MAN et Trucker’s World sont de la partie.

La société Ernst Hähnlein Bau GmbH, entreprise innovante du secteur du bâtiment, allie construction de bâtiments et d’ouvrages d’art avec une solide expertise en voirie et en travaux publics, soutenue par près de 100 ans d’expérience et un savoir-faire ultramoderne.

Beat Steinmann incarne une génération de chauffeurs qui exercent leur métier avec fierté et professionnalisme. Dans son MAN TGX, il se sent toujours à l’aise, même après 30 ans sur les routes suisses – une preuve de sa véritable passion.

Sur les routes des côtes de la mer du Nord : Thorsten Schulginn achemine des conteneurs maritimes vers des clients dans toute l’Allemagne. Le travail de ses rêves inclut désormais une nouvelle vedette : le MAN TGX dans l’édition spéciale « 100 ans de MAN Diesel ».

DB Schenker, l’un des principaux prestataires de services logistiques au monde, mise sur des véhicules de transport entièrement électriques et souhaite étoffer sa flotte avec 100 MAN eTGX et 50 MAN eTGL. La remise des dix premiers MAN eTGX Ultra Low Liner a eu lieu la semaine dernière à Munich.

Depuis trente ans, Christoph Schnatterer, originaire de Denzlingen près de Fribourg, se rend en Crète avec sa famille. Les habitants de la région de Chora Sfakion sont souvent confrontés à des feux de forêt, mais il leur manquait un camion de pompiers. Le presque soixantenaire voulait apporter son aide. Il a alors lancé une formidable action avec le soutien de MAN. 

Une surprise de taille pour Maik Brechlin et Kilian Kopp : leur patron a fait la joie des deux installateurs de fibres optiques en mettant à leur disposition deux MAN TGE ayant fait l’objet d’une transformation spectaculaire.

Reculer de plusieurs centaines de mètres avec le camion entièrement chargé? Aucun problème pour Robin!

Qu’est-ce qui diffère de la production de camions diesel dans la production de camions électriques MAN ?

Lars Schwikowski est chauffeur routier de la troisième génération. Sur les genoux de son grand-père, il tenait son premier volant quand il était enfant – et depuis, il était déterminé à devenir conducteur. Lorsque le stress, les longues journées et les nombreux kilomètres laissent leurs traces, Lars se souvient de quelques règles d’or que son grand-père lui a données. Il souhaite également transmettre à ses enfants l’amour de son métier.

Thomas, chauffeur routier, a assisté pour nous à Hanovre aux temps forts du salon.

MAN est le premier constructeur européen à commercialiser un camion à moteur thermique à hydrogène. Nous avons interrogé Stefan Schall, directeur chez MAN, sur les applications présentant un intérêt pour le MAN hTGX.

Pare-buffle, motif de tatouage en tête de mort, parquet en bois sur le capot du châssis : on voit immédiatement que Julien Genoudet a eu beaucoup d’imagination lors de la conception de son camion. Naturellement, pour le chauffeur de Transports Meyer en France, il ne pouvait s’agir que d’un MAN.