Châssis de bus urbains MAN

Convient aux carrosseries d’autobus urbains avec un plancher exempt de marches sur toute la longueur, pour les autobus à un ou deux étages.

• Longueur carrossable : 10,5 à 13,8 m
• Puissance du moteur : 270 à 360 ch, diesel/GNV
• Norme antipollution : Euro 4 à Euro 6

Convient aux carrosseries de bus urbains et interurbains avec un emmarchement sans marches, pour les autobus à un étage.

• Longueur carrossable : 10,5 à 12,8 m
• Puissance du moteur : 250 à 360 ch, diesel/GNV
• Norme antipollution : Euro 4 à Euro 6

Utilisation polyvalente pour les carrosseries d’autocars de tourisme, d’autobus interurbains et urbains à plancher surélevé, pour les autobus à un étage.

• Longueur carrossable : 12 à 27 m
• Puissance du moteur : 240 à 390 ch, diesel
• Norme antipollution : Euro 3

Conviennent aux carrosseries d’autobus interurbains et urbains à plancher surélevé ainsi qu’aux carrosseries simples d’autocars de tourisme, conviennent aux autobus à un étage, offrent un grand espace généreux pour la soute à bagages.

• Longueur carrossable : 10,35 à 13,2 m
• Puissance du moteur : 250 à 360 ch, diesel
• Norme antipollution : Euro 5 à Euro 6
• Hauteur de carrosserie : jusqu’à 3,6 m maximum

Conviennent pour les carrosseries performantes d’autocars de tourisme et d’autobus interurbains, conviennent pour les autobus à un ou deux étages, offrent un grand espace généreux pour la soute à bagages.

• Longueur carrossable : 10,35 à 14,6 m
• Puissance du moteur : 350 à 510 ch, diesel
• Norme antipollution : Euro 3 à Euro 6
• Hauteur de carrosserie : jusqu’à 4,2 m maximum

Faire avancer la mobilité respectueuse de l’environnement et rendre les transports en ville et partout dans le monde encore plus propres, silencieux et sûrs : C’est l’objectif que poursuit MAN avec son nouveau châssis MAN eBus, car la voie à suivre est clairement celle de « Low Emission » à « No Emission ». Les connaissances nécessaires au développement et les compétences ont déjà pu être mises en place avec le MAN Lion’s City E et sont désormais utilisées pour le châssis d’eBus. Les premiers modèles de présérie devront déjà être livrés en 2023, le début de la production en série du nouveau châssis MAN eBus est prévu dans l’usine polonaise de Starachowice à partir de 2024. C’est également ici que sera fabriqué le MAN Lion’s City E, pour lequel plus de 1 000 commandes ont déjà été passées.

En savoir plus

MAN Hongkong met sur le marché un nouveau véhicule interurbain, basé sur un design MAN : le MAN RR8 + GEMILANG. Ce concept de véhicule basé sur un alliage en aluminium prolonge la success-story du design et de la qualité MAN sur le marché de Hong Kong. Grâce à son positionnement entre un châssis à plancher surbaissé et un châssis à plancher surélevé et jusqu’à 65 places assises, le MAN RR8 + GEMILANG rend le voyage plus agréable pour ses passagers et plus efficace pour ses exploitants. La nouvelle génération de bus est surtout utilisée en tant que navette et bus scolaires, et ce par Kwoon Chung, l’un des plus gros exploitants de bus non concessionnaires de Hong Kong.

Première mondiale : en Australie, le châssis RR8 fiable de MAN est désormais disponible avec la carrosserie Audace 1050 du carrossier Marcopolo. La nouvelle combinaison de châssis et de carrosserie impressionne par sa qualité et sa polyvalence et est idéale comme autocar, autobus scolaire ou pour le transport interurbain. Le bus est propulsé par le moteur MAN D15 Euro 6 de dernière génération, qui peut contribuer à une efficacité et à une capacité de passagers plus élevées grâce à son poids réduit. De plus, les clients bénéficient du vaste réseau de service du carrossier local Volgren, qui appartient à la société Marcopolo.

En savoir plus

La Sociedade de Transportes Coletivos do Porto (STCP ; société de transport public dans le Grand Porto au Portugal) collabore avec l’ensemble de l’écosystème du transport de proximité afin de fournir des solutions compétitives et respectueuses de l’environnement comme alternatives au transport individuel. Pour un avenir durable, la STCP a désormais investi dans 81 bus au gaz naturel : dont 62 châssis MAN du modèle A22 (GNV) à plancher surbaissé et 19 châssis MAN du modèle A69 (GNV) à plancher bas. Grâce à leur polyvalence sans limites, les châssis de bus MAN répondent à la quasi-totalité des exigences. Ainsi, les deux versions du modèle ont pu être équipées d’une carrosserie entièrement fabriquée au Portugal par Caetano Bus.

CARRIS, la plus grosse entreprise de transport de proximité du Portugal, dont le siège se trouve à Lisbonne, a renforcé sa flotte de manière globale et durable grâce à l’achat de 70 bus à gaz naturel et de 33 minibus. Les véhicules respectueux de l’environnement sont de plus en plus décisifs dans le cadre de la réduction des émissions de CO2 en milieu urbain, raison pour laquelle le choix s’est porté sur le modèle de bus MAN A69 19.310 LE (GNV) avec une carrosserie fabriquée à Irmãos Mota. Ce modèle garantit assez d’autonomie pour un fonctionnement quotidien tout en réduisant les particules nocives pour la santé et s’adapte donc parfaitement aux principes de qualité de CARRIS sans faire de compromis en termes de durabilité.

Le client israélien EGGED a commandé quatre châssis MAN RR4 équipés d’un moteur 6d Euro de 430 ch et d’une boîte de vitesses ZF EcoLife automatique, qui ont été testés sur le trajet reliant Tel-Aviv à Rishon Lezion. Les bus construits par la société UNVI en Espagne disposent d’une capacité totale de 85 passagers avec 74 places assises, dix places debout et un emplacement pour fauteuil roulant. La configuration à deux escaliers de ces bus veille à garantir un flux optimal des passages entre les deux niveaux.

Les bus sont équipés d’un deuxième escalier et d’une porte de sortie supplémentaire située à l’arrière du bus afin d’améliorer le flux des navetteurs. Grâce à un escalier supplémentaire, les passagers peuvent monter dans le bus urbains par le premier escalier et rejoindre l’étage supérieur, tandis que les navetteurs arrivés à destination peuvent en descendre grâce au deuxième escalier. La porte de sortie supplémentaire permet aux passagers situés à l’arrière du bus de descendre, sans avoir à aller au milieu du bus. Les bus à deux étages ont été construits sur la base d’un châssis A95 de la société Gemilang en Malaisie.

Les sociétés de transport public Durban Transport misent sur 150 châssis à plancher surélevé de MAN pour leur flotte d’autobus urbains. MAN Truck & Bus a rendu possible de nombreuses spécifications en termes de refroidissement du moteur et de protection anticorrosion en vue de répondre aux conditions climatiques extrêmes de la ville côtière.

Conçus sur un modèle de châssis MAN à trois essieux, 103 autobus à deux étages circulent désormais entre la grande métropole et ses banlieues. Les navetteurs savent apprécier l’espace généreux et l’aménagement intérieur confortable que confèrent ces véhicules.

MAN Truck & Bus Mexico a livré deux bus pour l’équipe du club de football CF Monterrey, qui détient actuellement trois titres. Le club connu sous le nom « Rayados » mise sur l’expertise de MAN, tout comme deux autres clubs mexicains de haut niveau.

Les routes australiennes sont depuis peu sillonnées par le premier autocar de tourisme basé sur un châssis MAN, qui répond à la norme antipollution Euro 6. Ce véhicule moderne amène notamment les sportifs dans les domaines skiables de Nouvelle-Galles-du-Sud.

Le groupe IAMSA, un consortium de transport multimodal basé à Mexico, investit 54 millions d’euros pour renouveler sa flotte. Il faut donc offrir un haut niveau de confort et de sécurité aux plus de 20 millions de passagers transportés chaque année.