MAN Belgique

Des lions électriques et des camions diesel MAN assemblés sur la même chaîne de production

MAN eTruck Produktion
Truckers World

Un véritable moment historique chez MAN

La production en série des MAN eTrucks a démarré. Mais ce n’est pas tout. Dès à présent, tous les visiteurs de l’usine de Munich pourront découvrir en direct comment des camions électriques et diesel sont assemblés sur une même chaîne de production. Qu’est-ce qui se cache derrière ce changement et comment fonctionne ce nouveau système de production ? Nous avons posé la question.

MAN eTruck SOP

Qu’est-ce qui se cache derrière ce changement ?

Alexander Vlaskamp (président directeur général de MAN Truck & Bus) : « Le lancement de la production en série de nos camions électriques est historique. Il marque un tournant dans notre histoire ! Avec nos camions électriques très efficients, le transport de marchandises sans émissions polluantes au niveau local devient une réalité. Il s’agit d’une étape extrêmement importante pour atteindre notre objectif de neutralité carbone d’ici 2050. Le fait que nous puissions assembler les camions électriques avec nos camions diesel les plus modernes sur une même chaîne de production nous permet également d’obtenir une énorme flexibilité et d’augmenter la rentabilité de la production. Nous avons investi près de 400 millions d’euros dans la recherche et le développement afin de pouvoir proposer notre gamme de camions conventionnels avec une propulsion électrique par batterie. La gamme s’étend de 12 à 50 tonnes et couvre tous les secteurs : du véhicule à benne à ordures ménagères au camion long-courrier. »

Que doivent faire maintenant les instances politiques ?

Alexander Vlaskamp : « Nous avons fait notre part. Nous voulons livrer les 1 000 premiers camions électriques d’ici la fin de l’année. En fonction de l’utilisation et du mix de courant électrique, il a été possible d’économiser un volume d’émissions de CO2 comparable à celui d’une petite ville. C’est un énorme levier ! Les instances politiques doivent maintenant poser les jalons correctement, afin d’étendre l’infrastructure de recharge et d’élaborer la tarification des émissions CO2 afin que la montée en puissance de la mobilité électrique se poursuive. »

Comment fonctionne l’assemblage sur une seule chaîne de production ?

Les changements seront désormais clairement visibles dans l’usine principale de MAN. La capacité de production maximale est actuellement d’environ 100 camions par jour, quel que soit le type de propulsion. Il faut environ huit heures pour assembler un camion.

Michael Kobriger (Directeur général de la production et de la logistique chez MAN Truck & Bus) : « La production de camions électriques ou diesel sur une seule chaîne peut être adaptée de manière flexible en fonction de l’évolution du marché et les véhicules peuvent être assemblés exactement dans l’ordre d’arrivée des commandes des clients. Ce concept innovant va de pair avec d’importants changements le long de la chaîne de montage, ainsi que pour les approvisionnements et la logistique. »

Alors que les camions à moteurs thermiques sont équipés au début, par exemple, d’essieux, de réservoirs et de dispositifs d’échappement, les modèles électriques reçoivent à la place les deux batteries sous la cabine avec d’autres composants électriques : le Powerpack. Plus de 5 000 employés ont été formés à cette transformation dans le domaine de la technologie haut voltage.

Les MAN eTrucks sont-ils déjà en circulation et jusqu’où vont les lions électriques au quotidien ?

Avant le lancement de cette production en série, près de 200 MAN eTrucks ont été produits et remis à quelques clients. Ces véhicules ont déjà parcouru près de deux millions de kilomètres sur les routes européennes en conditions réelles d’utilisation par les clients, en partie avec des tournées journalières pouvant atteindre 850 kilomètres et une consommation moyenne très faible de 97 kWh aux 100 kilomètres.

Dans le domaine de la logistique automobile en particulier, le tracteur routier Ultra-Lowliner est unique sur le marché avec sa hauteur d’attelage de seulement 950 mm et son empattement de 3,75 mètres. Cela permet également des transports en tout électrique avec une hauteur de chargement intérieure de trois mètres.

Quelles ont été les dernières étapes des MAN eTrucks ?