MAN Suisse

MAN SAFESTOP ASSIST1)

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En bref

  • La sécurité avant tout

    MAN SafeStop Assist détecte lorsque le chauffeur de bus n’est plus en mesure de conduire activement et peut, dans ce cas, prendre le contrôle du bus et freiner jusqu’à immobilisation de celui-ci. 1

  • Une coopération entre divers systèmes d’assistance à la conduite

    Afin de garantir un freinage contrôlé du véhicule, MAN SafeStop Assist utilise, en plus d’un assistant de maintien sur la voie MAN, le régulateur de vitesse avec adaptation de la distance MAN ACC Stop&Go.

  • Dispenser les premiers secours plus facilement

    Le système facilite l’accès et la vue d’ensemble aux secouristes en activant l’éclairage intérieur. 1 Cela permet aux secouristes de prodiguer de meilleurs premiers soins au chauffeur comme aux passagers.

Un freinage automatique pour une meilleure sécurité routière

MAN SafeStop Assist arrête le bus si le chauffeur n’est soudain plus en mesure d’agir suite à des événements imprévus tels qu’une urgence médicale. Il garantit alors un freinage contrôlé du véhicule, assurant ainsi une prévention des accidents.

  • Des capteurs performants
    Détection de la conduite basée sur des caméras et radars et analyse intelligente des données fusionnées en vue de déterminer l’activité du conducteur
  • Systèmes intégrés d’assistance à la conduite
    Le MAN SafeStop Assist allie les performances du régulateur de vitesse avec adaptation de la distance MAN ACC Stop&Go à d’autres dispositifs de sécurité tels que l’assistant de retour sur la voie LRA ou l’assistant à la conduite dans les embouteillages TJA.

Niveau d’avertissement 1

Le système détecte : le chauffeur ne réagit pas. Le système l’invite à reprendre la main en affichant un symbole d’avertissement et un message texte à l’écran, et en faisant vibrer le volant.

Niveau d’avertissement 2

Si le chauffeur ne réagit toujours pas, le système ajoute aux avertissements haptiques et visuels un signal d’avertissement et des freinages partiels dont l’intensité augmente progressivement.

Niveau d’avertissement 3

Le chauffeur ne réagit toujours pas. Supposant qu’il y a urgence, le système freine jusqu’à immobilisation du bus, active les feux de détresse, commute la boîte de vitesses en mode « N », enclenche le frein d’immobilisation électronique et allume l’éclairage intérieur.

Par ailleurs : le chauffeur peut à tout moment durant le processus reprendre la main en exécutant la fonction Kick-down.

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Consignes générales

1) Dans les limites du système.

2) Uniquement en association avec l’assistant à la conduite dans les embouteillages, le régulateur de vitesse avec adaptation de la distance (ACC Stop&Go), le frein d’immobilisation électronique, un moteur 330/360 ch et MAN TipMatic

3) Uniquement en association avec l’assistant de retour sur la voie (LRA) ou l’assistant à la conduite dans les embouteillages (TJA), le régulateur de vitesse avec adaptation de la distance (ACC Stop&Go) et le frein d’immobilisation électronique