« De nombreux stades européens remplissent les conditions pour l’infrastructure de recharge des camions »

Les deux premières bornes de recharge pour camions électriques de l’Allianz Arena ont été mises en service fin 2025. Pourquoi une possibilité de recharge pour les camions électriques est-elle judicieuse à cet endroit ?

Michael Voll : De notre point de vue, l’Allianz Arena est un site optimal pour les véhicules industriels électriques lourds sur le plan logistique : Le site est situé directement à proximité de l’échangeur autoroutier Munich Nord, l’un des axes les plus fréquentés par les camions en Europe avec jusqu’à 10 000 véhicules par jour. Et il offre d’excellents prérequis techniques : l’Arena dispose d’un réseau électrique performant qui n’est que peu utilisé en dehors des jours de matchs et offre donc des conditions idéales pour la recharge haute performance et la future recharge mégawatt. Pour les exploitants de flottes, cela signifie : un détour minime, une efficacité de recharge maximale. 

Que se passe-t-il les jours de match du FC Bayern de Munich lorsque vous avez besoin de l’électricité pour faire fonctionner le stade ?

Jürgen Muth : Actuellement, le dispositif de recharge pour les camions est au repos pendant les jours de match. Toutefois, nous prévoyons déjà l’avenir, afin de pouvoir proposer l’infrastructure nécessaire également aux autocars de supporters à motorisation électrique. 

Le stade de l’Allianz Arena exploite-t-il le site de recharge des camions lui-même ?

Jürgen Muth : Nous sommes propriétaires des installations de recharge et sommes soutenus dans l’exploitation des bornes de recharge par Milence, une entreprise spécialisée dans l’électrification du transport lourd de marchandises. Dans cette configuration, nous créons les surfaces et les prérequis techniques nécessaires pour que l’exploitant du site de recharge puisse proposer sa technologie de recharge spécialisée pour les véhicules industriels. 

Quel est l’objectif de l’Allianz Arena avec la mise en place d’une infrastructure de recharge pour les véhicules utilitaires lourds ?

Jürgen Muth : Grâce à des points de recharge performants, l’Arena devient un point névralgique important pour les camions électriques long-courrier. À long terme, les autocars de tourisme électriques, par exemple pour les clubs de supporters ou les équipes, doivent également pouvoir s’y recharger, ce qui améliorera également le bilan carbone des jours de matchs. En tant que stade de renommée mondiale, l’Allianz Arena souhaite bien sûr mettre en œuvre sa propre stratégie de développement durable et montrer que la recharge haute performance est également possible et opérationnelle dans les lieux publics. Nous apportons ainsi une contribution stratégique à la mise en place d’une infrastructure de recharge complète pour les véhicules industriels sur les axes de circulation majeurs A9 et A99. 

Quel rôle MAN a-t-il joué dans la création du parc de recharge pour camions ?

Michael Voll : Dès le début, nous avons conseillé l’Allianz Arena en tant que partenaire, de l’analyse initiale de la charge réseau, au dimensionnement de la puissance jusqu’à l’intégration de l’infrastructure de recharge mégawatt. Notre équipe MAN TransportSolutions travaille toujours sur les projets en fonction des données : nous modélisons les courbes de charge, les scénarios d’utilisation, les profils de circulation et les flux d’énergie. Sur cette base, nous avons élaboré un concept de recharge adapté, robuste sur le plan technique, compatible avec le réseau et durable. En outre, nous apportons le savoir-faire acquis lors de projets d’infrastructure à l’échelle européenne et de coopérations avec des fournisseurs d’énergie. 

Quels ont été les plus grands défis lors de la construction ?

Jürgen Muth : Un tel projet comporte bien entendu des défis spécifiques. La connexion technique au réseau haute tension a été délicate, car les exigences de puissance pour la recharge simultanée de plusieurs camions lourds sont énormes. La coordination logistique – c’est-à-dire l’intégration de l’infrastructure de manière à ne pas perturber l’exploitation régulière du stade – a également été un processus de planification complexe. Grâce à la collaboration étroite et constructive avec MAN et Milence ainsi qu’avec les autorités locales, nous avons toutefois pu surmonter ces obstacles avec succès. 

Comment imaginez-vous le résultat à terme ?

Jürgen Muth : Nous planifions par étapes : après le démarrage réussi des bornes actuelles, nous vérifions en permanence les besoins. L’objectif à long terme est un parc de recharge qui servira de modèle pour d’autres points de recharge, par exemple sur d’autres sites sportifs, notamment en Allemagne. Nous voulons développer l’infrastructure nécessaire afin que le passage à la motorisation électrique dans le transport par camions et autobus/autocars ne soit plus un obstacle logistique, mais devienne une réalité tangible et à la portée de tous. 

Ce projet peut-il servir de modèle à d'autres stades de football en Europe ? Quelles conditions doivent-ils remplir ?

Michael Voll : De nombreux stades européens remplissent toutes les conditions pour une infrastructure de recharge de camions : raccordements de haute capacité au réseau, faible taux d’utilisation en dehors des jours d’événements. Ils offrent également suffisamment d’espace pour l’infrastructure de recharge pour véhicules lourds et souvent une bonne desserte routière au niveau des principaux axes de circulation. Le projet Allianz Arena montre comment de tels sites peuvent être activés. Les conditions de base sont les suivantes : un raccordement moyenne tension fiable, des stratégies de gestion de la charge claires, des concepts d’exploitation flexibles et des partenaires disposant d’un savoir-faire en matière d’infrastructure de recharge pour véhicules lourds. Si ces paramètres sont satisfaits, les stades, les parcs d’expositions et les zones événementielles peuvent devenir des éléments porteurs des corridors pour camions électriques européens. 

Quelle est l’importance des conseils lors de la planification de l’infrastructure de recharge ?

Michael Voll : Pour les voitures particulières, l’infrastructure de recharge est largement standardisée ; dans le secteur des camions, c’est différent : les raccordements au réseau, les fenêtres de recharge et les profils de conduite varient énormément chez nos clients. En outre, la conception de l’infrastructure de recharge détermine de manière décisive la rentabilité d’une installation. C’est pourquoi le conseil n’est pas une option, mais plutôt la base d’un projet réussi. Nous analysons les structures des dépôts, les itinéraires, les coûts énergétiques et les plages de puissance et élaborons, sur la base de ces éléments, des concepts de recharge et d’énergie techniquement robustes et économiquement viables. 

Données du site de recharge de véhicules industriels à l’Allianz Arena :

• nombre d’emplacements de recharge pour camions : 4
• Nombre de bornes de recharge : 2
• Puissance de charge installée : 2x 400 kW
• Fonctions supplémentaires : Stationnement sécurisé, toilettes
• Adresse : Werner-Heisenberg-Allee, 80939 Munich