Un autocarro per casi speciali

MAN è il primo produttore europeo a lanciare sul mercato un autocarro a combustione a idrogeno. Per quali applicazioni è interessante il MAN hTGX - abbiamo chiesto all'amministratore delegato di MAN Stefan Schall.

Stefan, molte spedizioni stanno passando agli eTruck. Ora MAN introduce anche il MAN hTGX, un motore a combustione interna alimentato a idrogeno. Qual è l'idea alla base?

MAN vuole contribuire con tutte le sue forze alla protezione del clima. Per questo motivo in futuro offriremo un'ulteriore trazione a emissioni zero con il motore a combustione a idrogeno. Il MAN hTGX è concepito per applicazioni speciali per le quali gli eTruck sono meno adatti o dove l'infrastruttura di ricarica non è sufficiente.

Gli autocarri a idrogeno sono importanti per la transizione climatica quanto gli autocarri elettrici?

Noi non lo crediamo. Per la maggior parte dei trasporti nel servizio di distribuzione e a lungo raggio, gli eTruck sono la soluzione a emissioni zero più efficiente ed economica. Gli autocarri a idrogeno sono un'integrazione utile. Tali autocarri svolgeranno un ruolo più importante in determinate nicchie. Completano la nostra gamma di veicoli a emissioni zero.

Cosa può fare il MAN hTGX, cosa non può fare l'autocarro elettrico?

Il MAN hTGX non ha montato pacchi batteria. Ciò giova al suo massimo carico utile e alla sua configurabilità. È adatto per configurazioni speciali degli assi o sovrastrutture che non lasciano spazio per pacchi batteria sul telaio. Può essere utilizzato per carichi molto pesanti e zone climatiche estreme. Entro 15 minuti il veicolo è completamente rifornito. E l'iniezione diretta di idrogeno nel motore assicura un'erogazione di potenza particolarmente rapida.

In quali applicazioni l'autocarro a idrogeno può sfruttare questi punti di forza?

Penso, ad esempio, agli impieghi in cantiere, ai trasporti di cisterne, legname o carichi pesanti. Inoltre, il motore a combustione a idrogeno è adatto per le cosiddette applicazioni non stradali, ovvero navi, potenti macchine agricole ed edili, alternatori elettrici e centrali termoelettriche a blocchi.

Quali clienti utilizzeranno per primi il MAN hTGX?

Già nel 2025 intendiamo consegnare una piccola serie di circa 200 unità a clienti in Germania, Paesi Bassi, Norvegia, Islanda e in alcuni Paesi extraeuropei.

Qual è la tecnologia nel veicolo?

Il MAN hTGX, il nostro HydroDrive TGX, si basa come prodotto MAN al cento per cento sulla collaudata gamma di veicoli TG. Sfrutta l'innovativa tecnologia del motore originale MAN dalla sede di Norimberga. Il motore a combustione interna a idrogeno H45 viene costruito sulla base del gruppo diesel D38. Porta su strada una potenza di 520 CV e 2.500 Newtonmetri. L'autocarro è disponibile nelle varianti di asse 6 x 2 e 6 x 4.

Cosa rifornisce il veicolo?

CG H2, quindi a 700 bar di idrogeno compresso. Il serbatoio ha una capacità di 56 kg. Un riempimento è sufficiente per circa 600 chilometri.

Quanto è efficiente il MAN hTGX?

Le sue emissioni di CO2 sono inferiori a un grammo per tonnellata-chilometro. In questo modo il nostro motore a combustione a idrogeno è un veicolo a emissioni zero conforme alla nuova legislazione UE sul CO2 prevista.

Qual è la posizione di MAN rispetto a un'altra trazione alternativa: la cella a combustibile a idrogeno?

È una tecnologia molto interessante su cui stiamo facendo ricerche. Ma ci vorranno ancora alcuni anni prima che sia competitiva e pronta per il mercato. Oggi il motore a combustione a idrogeno è il veicolo più adatto alla vita quotidiana dei nostri clienti. La tecnologia è completamente sviluppata.