Un camion pour des cas particuliers

MAN est le premier constructeur européen à commercialiser un camion à hydrogène. Pour connaître les applications pour lesquelles le MAN hTGX est intéressant, nous avons demandé à Stefan Schall, directeur général de MAN.

Stefan, de nombreuses entreprises de transport sont en train de passer aux camions électriques. Maintenant, MAN lance en plus le MAN hTGX, un brûleur qui est ravitaillé en hydrogène. Quelle est l’idée derrière tout cela ?

MAN veut contribuer de toutes ses forces à la protection du climat. C’est pourquoi nous proposerons à l’avenir un autre mode de propulsion sans émissions avec le brûleur à hydrogène. Le MAN hTGX est conçu pour des applications spéciales pour lesquelles les camions électriques sont moins bien adaptés ou lorsque l’infrastructure de recharge n’est pas suffisante.

Les camions à hydrogène sont-ils aussi importants que les camions électriques pour la transition climatique ?

Nous ne le croyons pas. Pour la plupart des transports de distribution et de transport long-courrier, les camions électriques sont la solution la plus efficace et la plus économique sans émissions. Les camions à hydrogène sont un complément judicieux. De tels camions seront plus susceptibles de jouer un rôle dans certaines niches. Ils complètent notre gamme de véhicules zéro émission.

Que peut faire le MAN hTGX que le camion électrique ne peut pas faire ?

Le MAN hTGX n’a pas de blocs-batteries montés. Cela profite à sa charge utile maximale et à sa configurabilité. Il convient aux configurations d’essieux particulières ou aux carrosseries qui ne laissent pas de place pour les blocs-batteries sur le cadre. Il peut être utilisé pour des charges très lourdes et des climats extrêmes. Le véhicule est plein en 15 minutes. Et l’injection directe d’hydrogène dans le moteur assure un déploiement particulièrement rapide de la puissance.

Dans quelles applications le camion à hydrogène peut-il exploiter ces atouts ?

Je pense par exemple aux missions sur chantier, au transport de citernes, de bois ou de charges lourdes. De plus, le brûleur à hydrogène convient aux applications dites non routières, c’est-à-dire aux navires, aux machines agricoles et de chantier performantes, aux générateurs électriques et aux centrales de cogénération.

Quels clients utiliseront le MAN hTGX en premier ?

Dès 2025, nous prévoyons de livrer une petite série d’environ 200 unités à des clients en Allemagne, aux Pays-Bas, en Norvège, en Islande et dans certains pays non européens.

Quelle technologie se trouve dans le véhicule ?

Le MAN hTGX – notre Hydrogen TGX – est un produit MAN à 100 % basé sur la gamme de véhicules TG éprouvée. Il utilise la technologie de moteur innovante et originale de MAN du site de Nuremberg. Le moteur à combustion interne à hydrogène H45 est construit sur la base du groupe diesel D38. Il développe une puissance de 520 ch et 2 500 Nm. Le camion est disponible dans les variantes d’essieu 6 x 2 et 6 x 4.

Qu’est-ce qui fait le plein du véhicule ?

CG H2, c’est-à-dire de l’hydrogène comprimé à 700 bar. Le réservoir a une capacité de 56 kilogrammes. Un seul remplissage suffit pour env. 600 kilomètres.

Quelle est l’efficacité du MAN hTGX ?

Ses émissions de CO2 sont inférieures à un gramme par tonne-kilomètre. Notre brûleur à hydrogène est donc un véhicule zéro émission conformément à la nouvelle législation européenne sur le CO2 prévue.

Que pense MAN d’un autre mode de propulsion alternatif : la pile à combustible à hydrogène ?

C'est une technologie très intéressante sur laquelle nous faisons de la recherche. Mais il faudra encore quelques années pour qu’elle soit compétitive et prête à être commercialisée. À l’heure actuelle, le brûleur à hydrogène est le véhicule le plus adapté au quotidien de nos clients. La technologie est au point.