In breve
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Riduzione fino al 97% degli inquinanti
L’alternativa al diesel: l’autobus a gas naturale MAN Lion’s City G rimane ben al di sotto dei limiti di emissioni prescritti dalla legge.
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Potenza ed efficienza elevate
Il motore a gas naturale MAN E18 di nuovo sviluppo è leggero e parsimonioso, ma anche potente quando la situazione lo richiede.
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Fino a 500 km di autonomia
Progettato in grande: le bombole del gas di tipo IV consentono un’elevata autonomia e costi di manutenzione ridotti.
La nostra alternativa di propulsione
Puntate sulla sostenibilità e al tempo stesso desiderate approfittare dei vantaggi del MAN Lion’s City? In questo caso abbiamo una buona notizia: oltre a tecnologie di propulsione convenzionali e ibride, MAN Lion’s City impiega altre alternative ecologiche che offrono ampi vantaggi. Il MAN Lion’s City G con motorizzazione a gas naturale porta al successo la vostra azienda di trasporti in modo silenzioso ma affidabile.
Con le propulsioni alternative si passa subito a un livello superiore: Perché i serbatoi del gas sono integrati in modo intelligente nel tetto. In questo modo si libera lo spazio solitamente occupato dal motore a disposizione verticale. Il risultato è un aumento della capacità dell’autobus e del comfort per i passeggeri.
- Motore
- Bombole del gas
Motore a gas naturale MAN E18
- Motore a quattro valvole e sei cilindri in linea
- Concentrato di potenza
- AGR e catalizzatore a 3 vie
Bombole del gas di tipo IV
- Posizionamento sicuro sotto il tetto
- Capacità: fino a 1.875 litri
- Autonomia: fino a 500 km
- MAN Lion’s City 12 G
- MAN Lion’s City 18 G
- MAN Lion’s City 19 G
“G” come “grande risparmio di carburante”
Verso il successo con gli autobus urbani con propulsione a gas.
COME PASSARE A MAN EFFICIENTHYBRID
Il dispositivo di avvio e arresto automatico MAN EfficientHybrid, praticamente senza usura, offre ancora più vantaggi economici. Grazie al nostro sistema intelligente di gestione dell'energia il motore diesel si spegne quando il veicolo si ferma, mentre l'energia che si genera in fase di frenata viene trasformata in energia elettrica supplementare. L'energia di frenata impiegata riduce il lavoro del motore diesel nonché emissioni, usura e consumo di carburante.
Ottima combinazione: efficienza e tutela dell’ambiente
Questa tecnologia apre la strada a una gestione intelligente dell’energia che offre vantaggi per tutti.
Il migliore impulso è il coraggio di innovare. MAN EfficientHybrid offre per esempio vantaggi su tre fronti: minori emissioni di sostanze nocive e rumore, consumo di carburante inferiore e meno usura. Tutto ciò è reso possibile da un sistema ben studiato che usa energia altrimenti dispersa.
Spazio per innovazione
Tra il motore e il cambio viene inserito un elettromotore robusto ed esente da usura. Questo componente agisce da generatore di avvio dell’albero motore e insieme a un condensatore UltraCap posizionato sul tetto e a un sistema di gestione intelligente migliora l’efficienza energetica degli autobus.
Un ibrido in tutto e per tutto
Inoltre gli autobus urbani con MAN EfficientHybrid sono ufficialmente omologati come autobus ibridi. Un valore aggiunto per ogni città anche in termini di immagine.
Un team molto affiatato
Generatore di avvio dell’albero motore integrato
È collegato al carter del volano del motore e agisce sia come generatore che come motorino elettrico di avviamento.
Viene così notevolmente prolungata la durata utile dello starter tradizionale dato che non viene impiegato per tali processi di avvio.
Durante le frenate dell’autobus funge da generatore di corrente sfruttando l’energia meccanica prodotta.
In fase di avvio l’energia elettrica ricavata in questo modo viene ritrasformata in energia cinetica.
Condensatore di energia UltraCap
Il modulo UltraCap da 48 Volt è composto da diverse celle singole di condensatori ad alte prestazioni.
Tali condensatori sono in grado di accumulare e fornire molto velocemente quantità elevate di corrente e sono inoltre più leggeri e compatti delle normali batterie.
Un’altra differenza rispetto alle comuni batterie è che l’energia elettrica viene qui accumulata in forma puramente elettrostatica, cioè senza processi chimici.
Gestione intelligente dell’energia
La gestione dell’energia con funzione di autoapprendimento distribuisce l’energia dove è maggiormente necessaria.
Durante le soste alimenta la rete di bordo, mentre con il veicolo in movimento affianca il motore diesel con potenza motrice elettrica – in base alla quantità di corrente immagazzinata.
L’obiettivo è ridurre il più possibile il consumo di carburante e le emissioni di sostanze nocive.
MAN EfficientHybrid spiegato passo per passo
In fase di rallentamento del veicolo prima di arrestarsi a un semaforo rosso o alla fermata successiva il generatore di avvio dell’albero motore trasforma in energia elettrica l’energia prodotta in frenata (1). La corrente ricavata in questo modo viene accumulata nei condensatori ad alte prestazioni del modulo UltraCap.
Quando il mezzo è fermo il sistema MAN EfficientHybrid arresta il motore a combustione interna (2), mentre allo stesso tempo entra in funzione il condensatore UltraCap per alimentare la rete elettrica di bordo. Tutte le funzioni come l’apertura e la chiusura delle porte, l’illuminazione degli interni e l’aerazione vengono eseguite ora con corrente proveniente dal condensatore.
Alla ripartenza il generatore di avvio dell’albero motore sfrutta l’energia presente nei condensatori UltraCap per avviare il motore a combustione interna.
Se nel modulo UltraCap è accumulata una quantità sufficiente di energia, il sistema EfficientHybrid fornisce corrente alla rete di bordo anche quando il veicolo è in movimento (3). Il generatore di avvio dell’albero motore può impiegare inoltre l’energia in eccesso del condensatore per affiancare il motore a combustione interna come propulsore ibrido complementare.
Sapevate che i costi di esercizio sono la seconda posizione di costo nel calcolo del TCO?
- Sapevate che i costi di esercizio sono la seconda posizione di costo nel calcolo del TCO?