¿Qué puede hacer el MAN hTGX y qué no puede hacer el camión eléctrico?
El MAN hTGX no tiene montado ningún paquete de baterías. Esto beneficia a su carga útil máxima y a su configurabilidad. Es adecuado para configuraciones especiales de ejes o carrocerías que no dejan espacio para paquetes de baterías en el bastidor. Puede utilizarse para cargas muy pesadas y zonas climáticas extremas. El vehículo se llena completamente en 15 minutos. Y la inyección directa de hidrógeno en el motor garantiza un desarrollo especialmente rápido de la potencia.
¿En qué aplicaciones puede desplegar estos puntos fuertes el camión de hidrógeno?
Estoy pensando, por ejemplo, en las operaciones en obras de construcción, en el transporte de cisternas, de madera o de mercancías pesadas. Además, el motor de combustión de hidrógeno es adecuado para las llamadas aplicaciones fuera de carretera, es decir, barcos, maquinaria agrícola y de construcción de alto rendimiento, generadores de corriente y plantas de cogeneración.
¿Qué clientes serán los primeros en utilizar el MAN hTGX?
Ya en 2025 queremos entregar una pequeña serie de unas 200 unidades a clientes de Alemania, Países Bajos, Noruega, Islandia y algunos países no europeos.
¿Qué tecnología hay en el vehículo?
El MAN hTGX, nuestro TGX de hidrógeno, es un producto MAN basado al cien por cien en la serie de vehículos TG de eficacia probada. Utiliza la innovadora tecnología de motores original de MAN de la sede de Núremberg. El motor de combustión de hidrógeno H45 se construye sobre la base del grupo diésel D38. Su potencia asciende a 520 CV y 2500 Nm. El camión está disponible en las variantes de ejes 6 x 2 y 6 x 4.
¿Con qué reposta el vehículo?
CG H2, es decir, hidrógeno comprimido a 700 bar. El depósito tiene una capacidad de 56 kilogramos. Un depósito lleno es suficiente para unos 600 kilómetros.
¿Hasta qué punto es sostenible el MAN hTGX?
Sus emisiones de CO2 son inferiores a un gramo por tonelada-kilómetro. De este modo, nuestro motor de combustión de hidrógeno es un vehículo con cero emisiones, de acuerdo con la nueva legislación sobre CO2 prevista en la UE.
¿Cuál es la posición de MAN respecto a otro sistema de propulsión alternativo: la pila de combustible de hidrógeno?
Es una tecnología muy interesante en la que estamos investigando. Sin embargo, aún pasarán algunos años antes de que sea competitiva y esté lista para el mercado. En la actualidad, el motor de combustión de hidrógeno es el vehículo más adecuado para el día a día de nuestros clientes. La tecnología está totalmente desarrollada.
