Mange af jer har allerede kigget på fabrikken i München og fået et indblik i, hvordan en MAN-lastbil bliver produceret. Nu kommer den elektriske løve også.
Startskuddet er givet. I monteringshallen F1-F3 på MAN-fabrikken i München har MAN eTruck rullet af båndet siden september. Efter en vellykket prøvekørsel i juli, hvor der blev produceret tre lastbiler, produceres køretøjerne i små serier nu i serieproduktion. "Normalt produceres lastbiler med forbrændingsmotor og lastbiler med elmotor på to linjer. Vi producerer begge på samme bånd. Det giver os en markedsfordel ved serieproduktionen af eTrucks", siger Dr. Peter Demmel, der er leder af monteringen i München.
Der produceres i intervaller på otte minutter, uanset om det er en forbrændings- eller elmotor. Ved eTrucks er der fokus på integrationen af mediemodulet og monteringen af højspændingsbatterierne og elmotorerne. Parallelt med stigningen i styktallet er et område i hallen udstyret således, at formonteringen af PowerPacks, batterierne i siden og ladeenhederne her kan udføres. Højspændingsbatterierne kommer fra den parallelt kørende batteriproduktion på MAN-fabrikken i Nürnberg.
Blandet produktion fungerer kun med kvalificeret personale på båndet
Ca. 3.500 dele fra den elektriske lastbil adskiller sig fra en diesellastbil, hvilket krævede tilpasninger af monteringsrækkefølgen. Der blev anskaffet nyt udstyr fra skruemaskiner til løfteudstyr og augmented reality-løsninger til formontering af det nye mediemodul.
MAN satsede derfor på intensiv forberedelse i eMobility Center. Efter konceptfasen arbejdede teams fra projekt, serieplanlægning, produktion, forsøg og MAN Academy intensivt sammen i mere end tre år for at forberede produktionen på de kommende udfordringer. Siden 2021 har eMobility Center været med til at udvikle de nødvendige processer til den senere serieproduktion direkte i forbindelse med fremstillingen af de første prototypekøretøjer.
Martin Liebl var lige fra starten med til at finde ud af, hvordan PowerPacks kan monteres i gearkassens og forbrændingsmotorens monteringsrum. Senere ledsagede han produktionen af prototyper og forløbere, som blev bygget af et team bestående af teamet fra eMobility Center samt kolleger fra serieproduktionen. "For medarbejderne var det en merværdi at lære den samlede produktion bedre at kende på laboratorieværkstedet. Når du ved, hvordan det hele fungerer, og hvad du selv bidrager med, identificerer du dig endnu mere med produktet", siger Liebl.
eTruck viser vejen ind i fremtiden
For Oberhauser (MAN-medarbejder og elektriker) er det en god følelse at være involveret i produktionen af den nye eTruck. "Køretøjernes gennemløb før sommerferien blev modtaget meget positivt af medarbejderne ved båndet. Det er en stor udfordring, men jeg ser positivt på fremtiden." Også monteringschef Demmel ser frem for alt fordele i blandingsproduktionen: "Her producerer vi fremtidens produkt fra MAN. Vores blandingsproduktion giver os stor fleksibilitet – for vi kan reagere relativt spontant på ændringer i salget: Vi har skabt forudsætningerne for, at der kan køre op til 100 enheder af båndet om dagen. Uanset om der er 100 eTrucks eller kun 25."
