MAN Danmark

MAN elektriske løver og diesellastbiler fra samme bånd

MAN eTruck Produktion

Et historisk øjeblik hos MAN

Serieproduktionen af MAN eTrucks er startet. Men det er ikke det hele. Hvis man besøger fabrikken i München, kan man fremover opleve, hvordan el- og diesellastbiler produceres på samme bånd. Hvad er årsagen til denne ændring, og hvordan fungerer det nye produktionssystem? Det spurgte vi dem om.

MAN eTruck SOP

Hvad er årsagen til denne ændring?

Alexander Vlaskamp (adm. direktør for MAN Truck & Bus): "Starten på serieproduktionen af vores ellastbiler er historisk. Den markerer et vendepunkt i vores historie! Med vores højeffektive ellastbiler bliver lokalt emissionsfri godstransport en realitet. Det er et enormt vigtigt skridt for at nå vores mål om at være CO2-neutrale inden 2050. At vi kan producere ellastbilerne sammen med vores mest moderne diesellastbiler på samme bånd giver os også enorm fleksibilitet og øger rentabiliteten ved fremstillingen. Vi har investeret knap 400 millioner euro i forskning og udvikling for også at kunne tilbyde vores konventionelle lastbiler med batterielektrisk drev. Udvalget rækker fra 12 til 50 tons og afspejler alt fra skraldevogne til langturslastbiler."

Hvad skal der så ske nu?

Alexander Vlaskamp: "Vi har gjort vores hjemmearbejde. Inden årets udgang vil vi levere de første 1.000 ellastbiler. Alt efter anvendelse og strømmix kan der således spares CO2-emissioner, der kan sammenlignes med en lille by. Det er en enorm effekt! Vi vil nu rette blikket mod udbygning af infrastrukturen og CO2-prissætningen, så opsvinget inden for e-Mobilitet fortsætter."

Hvordan fungerer fremstillingen på et bånd?

Ændringerne vil nu være tydeligt synlige hos MAN på hovedfabrikken. Den maksimale produktionskapacitet ligger i øjeblikket på omkring 100 lastbiler om dagen – uanset drevtype. Det tager ca. otte timer at fremstille en lastbil.

Michael Kobriger (direktør for produktion og logistik hos MAN Truck & Bus): "Produktionen af el- eller diesellastbiler på samme bånd kan tilpasses fleksibelt afhængigt af markedsudviklingen, og køretøjerne kan bygges nøjagtigt i den rækkefølge, kunderne har bestilt dem. Det innovative koncept indebærer omfattende ændringer på montagebåndet samt i leverancer og logistik."

Mens lastbilerne med forbrændingsmotor f.eks. fra starten får monteret aksler, tanke og udstødningsanordninger, får E-modellerne i stedet monteret de to batterier under førerhuset sammen med yderligere elektriske komponenter – den såkaldte PowerPack. Over 5.000 medarbejdere er tidligere blevet uddannet i elarbejde på køretøjer med henblik på denne transformation.

Er MAN eTrucks allerede ude i trafikken, og hvor langt kommer de elektriske løver i chaufførernes hverdag?

Inden starten på denne serieproduktion blev der produceret knap 200 MAN eTrucks, som blev overdraget til kunderne. Disse køretøjer har allerede kørt ca. to millioner kilometer i reel kundeanvendelse på Europas veje – til dels med dagsture på op til 850 kilometer og et meget lavt forbrug på gennemsnitligt 97 kWh pr. 100 kilometer.

Især inden for automobillogistik er den såkaldte Ultra-Lowliner-sættevognstrækker unik på markedet med en tilkoblingshøjde på kun 950 mm og en akselafstand på 3,75 meter. Dermed er der også mulighed for fuldt elektriske transporter med en indvendig lasthøjde på tre meter.

Hvad var de sidste milepæle for MAN eTrucks?