En lastbil til særlige anvendelsesformål

MAN er den første europæiske producent, der markedsfører en lastbil med brintforbrænding. Hvilke anvendelsesformål er MAN hTGX særligt velegnet til? – vi har spurgt MAN-direktør Stefan Schall.

Stefan, mange speditionsfirmaer skifter lige nu til eTrucks. Nu kommer MAN også med MAN hTGX, en forbrændingsmotor, der tankes med brint. Hvad er tanken bag det?

MAN vil fokusere fuldt ud på at bidrage til klimabeskyttelsen. Derfor tilbyder vi fremover en yderligere emissionsfri drivlinje med brintforbrændingsmotoren. MAN hTGX er beregnet til særlige anvendelsesformål, hvor eTrucks er mindre velegnede, eller hvor ladeinfrastrukturen ikke er tilstrækkelig.

Er brintlastbiler lige så vigtige for klimaomlægningen som ellastbiler?

Det tror vi ikke. Til de fleste transporter inden for distributions- og langturskørsel er eTrucks den mest effektive og økonomiske emissionsfrie løsning. Brintlastbiler er et fornuftigt supplement. Sådanne lastbiler vil snarere spille en rolle inden for bestemte nicher. De fuldender vores portefølje af nulemissionskøretøjer.

Hvad tilbyder MAN hTGX, som ellastbilen ikke kan?

MAN hTGX har ikke monteret højspændingsbatterier. Det kommer den maksimale nyttelast og dens konfigurerbarhed til gode. Den er egnet til særlige akselkonfigurationer eller opbygninger, hvor der ikke er plads til højspændingsbatterier på rammen. Den kan bruges til meget tung last og ekstreme klimaforhold. Bilen er fuldt optanket inden for 15 minutter. Og den direkte indsprøjtning af brint i motoren sørger for en særligt hurtig udfoldelse af ydelsen.

I forbindelse med hvilke anvendelsesformål kan brintlastbilen udfolde disse styrker?

Jeg tænker her for eksempel på opgaver på byggepladser eller tank-, træ- og sværgodstransport. Derudover er brintforbrændingsanlægget velegnet til såkaldte off-road-anvendelser, dvs. skibe, højtydende landbrugs- og byggemaskiner, strømgeneratorer og kraft-varme-værker.

Hvilke kunder vil bruge MAN hTGX som de første?

Allerede i 2025 vil vi levere en lille serie på omkring 200 enheder til kunder i Tyskland, Holland, Norge, Island og til nogle lande uden for Europa.

Hvilken teknologi er der i køretøjet?

MAN hTGX – vores Hydrogen TGX – er som et fuldt MAN-produkt baseret på den velkendte TG-køretøjsserie. Den anvender innovativ, original MAN-motorteknologi fra fabrikken i Nürnberg. Brintforbrændingsmotoren H45 produceres på basis af D38-dieselaggregatet. Den leverer en ydelse på 520 hk og 2.500 newtonmeter. Lastbilen fås i akselvarianterne 6 x 2 og 6 x 4.

Hvilken form for brændstof skal der tankes på køretøjet?

CG H2, dvs. brint komprimeret til 700 bar. Tanken har en kapacitet på 56 kg. En påfyldning rækker til ca. 600 kilometer.

Hvor bæredygtig er MAN hTGX?

Dens CO2-udledning ligger på under et gram pr. tonkilometer. Dermed er vores brintforbrændingsmotor et Zero Emission Vehicle i henhold til den planlagte nye CO2-lovgivning i EU.

Hvordan forholder MAN sig til en anden alternativ drivlinje: brintbrændselscellen?

Det er en meget interessant teknologi, som vi forsker i. Men det vil tage nogle år, før den er konkurrencedygtig og markedsklar. I dag er brintforbrændingsmotoren det mere hverdagsduelige køretøj for vores kunder. Teknikken er fuldt udviklet.

Der var mere end én grund til glæde på IAA. Endelig kunne mange chauffører også bedømme, stige ind i og endda teste MAN hTruck. Og det bedste af det hele: MAN hTGX blev udmærket med "Truck Innovation Award 2025" - for sin diesellignende ydelse og køreegenskaber, som opnås med MANs 16,8-liters sekscylindrede, benzindrevne H4576-rækkemotor med brintindsprøjtning. Dermed har MAN for tredje gang i træk vundet denne prestigefyldte pris.