En lastbil til særlige tilfælde

MAN er den første europæiske producent, der lancerer en lastbil med brintforbrændingsmotor. Vi spurgte MAN administrerende direktør Stefan Schall om de anvendelser, som MAN hTGX er interessant til.

Stefan, mange speditionsvirksomheder skifter i øjeblikket til eTrucks. Nu bringer MAN også MAN hTGX i spil, en forbrændingsmotor, der drives af brint. Hvad er ideen bag det?

MAN vil gøre alt, hvad der står i deres magt, for at bidrage til klimabeskyttelse. Derfor vil vi i fremtiden tilbyde endnu et emissionsfrit drivsystem: brintforbrændingsmotoren. MAN hTGX er designet til særlige anvendelser, hvor eTrucks er mindre egnede, eller hvor ladeinfrastrukturen er utilstrækkelig.

Er brintlastbiler lige så vigtige for klimaomstillingen som elektriske lastbiler?

Det tror vi ikke på. Til de fleste distributions- og langdistancetransportbehov er eTrucks den mest effektive og økonomiske nul-emissionsløsning. Brintlastbiler er en fornuftig tilføjelse. Sådanne lastbiler vil sandsynligvis kun spille en rolle i specifikke nichemarkeder. De fuldender vores portefølje af nul-emissionskøretøjer.

Hvad kan MAN hTGX, som den elektriske lastbil ikke kan?

MAN hTGX har ingen batteripakker installeret. Dette gavner dens maksimale nyttelast og konfigurerbarhed. Den er velegnet til specielle akselkonfigurationer eller designs, der ikke giver plads til batteripakker på stellet. Den kan bruges til meget tunge belastninger og ekstreme klimaer. Køretøjet er fuldt tanket inden for 15 minutter. Og den direkte indsprøjtning af brint i motoren sikrer en særlig hurtig kraftoverførsel.

I hvilke anvendelser kan brintlastbilen demonstrere disse styrker?

Jeg tænker for eksempel på arbejde på byggepladser, tank-, tømmer- eller tunglasttransporter. Derudover er brintforbrændingsmotoren egnet til såkaldte ikke-vejgående applikationer, dvs. skibe, højtydende landbrugs- og entreprenørmaskiner, kraftgeneratorer og kraftvarmeværker.

Hvilke kunder bliver de første til at bruge MAN hTGX?

Allerede i 2025 planlægger vi at levere en lille serie på omkring 200 enheder til kunder i Tyskland, Holland, Norge, Island og nogle ikke-europæiske lande.

Hvilken teknologi er der i køretøjet?

MAN hTGX – vores brint-TGX – er et 100 % MAN produkt baseret på den gennemprøvede TG-køretøjsserie. Den anvender innovativ, original MAN-motorteknologi fra Nürnberg-fabrikken. H45-brintforbrændingsmotoren er bygget på basis af D38-dieselmotoren. Den leverer 520 hk og 2.500 Newtonmeter drejningsmoment til vejen. Lastbilen fås i 6x2- og 6x4-akslede varianter.

Hvilken type brændstof bruger køretøjet?

CG H2, som er hydrogen komprimeret til 700 bar. Tanken har en kapacitet på 56 kilogram. Én optankning er nok til cirka 600 kilometer.

Hvor effektiv er MAN hTGX?

Dens CO2-udledning er mindre end et gram pr. tonkilometer. Det betyder, at vores brintforbrændingsmotor er et nul-emissionskøretøj i overensstemmelse med den planlagte nye EU CO2-lovgivning.

Hvad er MAN holdning til et andet alternativt drivsystem: brintbrændselscellen?

Det er en meget interessant teknologi, som vi forsker i. Men det vil tage flere år, før den er konkurrencedygtig og klar til markedet. Fra i dag er brintforbrændingsmotoren det mest praktiske køretøj til daglig brug for vores kunder. Teknologien er fuldt moden.