Technologický posun v silniční nákladní dopravě je v plném proudu a klíčovým faktorem úspěchu se stává nabíjecí infrastruktura. S partnery jako Milence a E.ON a také s digitálním přístupem prostřednictvím služby „Charge&Go“ buduje MAN evropský ekosystém, díky kterému je provoz elektrických nákladních vozidel spolehlivý a ekonomický. Čtvrtá část naší série ukazuje, jak do sebe zapadají dílky skládačky infrastruktury.
- Nový obrázek
- Nový obrázek
- Nový obrázek
Logistické společnosti, které se dnes pouštějí do elektrifikace svých vozových parků, čelí složitému úkolu: Už nejde jen o samotné vozidlo, ale o jeho interakci s dodávkou energie, řízením času a dojezdem. Problém slepice a vejce v oblasti nabíjecí infrastruktury – budou první elektromobily, nebo nabíjecí stanice? – se v současné době řeší masivními investicemi a silnými aliancemi. Cílem je bezproblémově integrovat nabíjení do každodenní logistiky, aby elektrické nákladní vozy mohly plně využít své silné stránky – s maximální provozuschopností a předvídatelnými náklady.
Pro mě osobně je velmi důležité, aby se řidiči cítili dobře. “
Milence: Kvalita bez kompromisů
Klíčovým faktorem pro veřejné vysoce výkonné nabíjení je Milence, společný podnik skupin TRATON GROUP, Daimler Truck a Volvo Group. Konsorcium chápe, že nakládání nákladních vozidel vyžaduje zcela odlišný přístup než servis osobních automobilů. Tim Baumeister z Milence proto zdůrazňuje potřebu specializované infrastruktury: „Nákladní auto není auto, počínaje prostorem, který potřebuje.“ Proto nestavíme jen nabíjecí stanice – stavíme nabíjecí uzly pro nákladní automobily, kterými může projet 40tunový kamion bez odpojení přívěsu. V logistice je čas nejtvrdší měnou, a proto optimalizujeme každý aspekt pobytu.“
Společnost Milence plánuje do konce roku 2026 nabídnout přibližně 50 uzlů s 290 nabíjecími místy a do roku 2028 téměř 90 uzlů s více než 700 nabíjecími místy. Společnost Milence se již zaměřila na systém nabíjení Megawatt Charging System (MCS), který drasticky zkrátí dobu nabíjení. Dále by se v budoucnu měla důraz ještě více klást na lidi: Během nakládání nákladního vozidla by řidiči měli trávit zákonem nařízenou dobu odpočinku v prostředí, které obohacuje jejich profesi. „Pro mě osobně je velmi důležité, aby se řidiči cítili dobře,“ vysvětluje Baumeister. „Čisté sociální zařízení a sprchy jsou pro nás standardem a na některých místech už nabízíme i salonky s dobrou kávou.“ „Když se nabíjení stane druhořadým, protože pohodlí je správné, dosáhli jsme svého cíle.“
E.ON: 330 megawattových nabíjecích bodů na 55 místech
Dalším klíčovým partnerem v síti MAN je E.ON. Spolupráce se skládá ze dvou klíčových pilířů. Za prvé, obě společnosti usilují o rozvoj veřejné nabíjecí sítě: V přibližně 170 servisních centrech MAN podél hlavních dopravních tras vzniká přibližně 400 veřejných nabíjecích stanic. Adela Spulberová z týmu pro nabíjení nákladních vozidel ve společnosti E.ON Drive Infrastructure zdůrazňuje strategické umístění: „Naším cílem je být přítomni tam, kde jsou elektrické nákladní vozy – na nejdůležitějších dopravních koridorech a ve strategických logistických zónách.“ Lokality budou vybaveny rychlonabíječkami s výkonem až 400 kW, což umožňuje elektrickému nákladnímu vozu dobít dostatek energie na dojezd přibližně 300 kilometrů za přibližně 45 minut.
Společnost E.ON Drive Infrastructure navíc posouvá další technologický skok vpřed: V rámci projektu „HDV-E“ financovaného EU postaví společnost společně se svými partnery Voltix a GreenWay do podzimu 2028 přibližně 330 megawattových nabíjecích stanic na 55 místech v devíti evropských zemích. EU projekt podporuje finančními prostředky ve výši 70,3 milionu eur. Každá nabíjecí stanice dodává alespoň jeden megawatt energie – což stačí k tomu, aby se doba nabíjení těžkých elektrických nákladních vozidel zkrátila na dobu tankování nafty.
Cesta eTrucku ale obvykle začíná v jeho vlastním depu. V ideálním případě logistická společnost nabíjí svá elektromobily vlastní elektřinou, kterou si vyrábí na střešních plochách. Na trhu existují kompletní řešení, která jdou daleko za rámec pouhé instalace nástěnné krabice: Od fotovoltaických systémů přes bateriové úložiště až po inteligentní řízení zátěže.
Nakonec musí eTruck vyhrát i nad dieselovým nákladním vozem na nabíjecí stanici. “
MAN Charge&Go: chytrý klíč
Aby se řidiči a dispečeři při nabíjení na veřejných nabíjecích stanicích neztratili v džungli různých nabíjecích karet a aplikací, vyvinula MAN službu „Charge&Go“. Daniel Asch, který je za tuto službu zodpovědný, se spoléhá na jasnou strategii kvality. „Pro speditéra je absolutně k ničemu, když jeho síť ukazuje 800 000 nakládacích míst, ale 99 procent z nich je fyzicky nepřístupných pro 40tunový kamion,“ upřesňuje Asch. MAN Charge&Go proto klasifikuje lokality podle jasných kritérií do kategorií, jako například „eTruck Ready“ nebo „eTruck Limited“, aby řidič a dispečer během plánování věděli, zda je daná lokalita bez problémů přístupná, nebo zda je například nutné ji odpojit.
MAN Charge&Go usiluje o transparentnost nákladů a efektivitu. „Jménem našich zákazníků intenzivně jednáme s provozovateli, abychom dosáhli co nejlepších cen za kilowatthodinu – a tím snížili celkové náklady pod náklady dieselového nákladního vozu,“ vysvětluje Asch. „Koneckonců, eTruck musí také zvítězit nad naftou na nabíjecí stanici.“ S jedinou kartou mají nyní zákazníci MAN přístup k rychle rostoucí síti nabíjecích stanic kompatibilních s nákladními vozidly po celé Evropě. „Nabízíme kvalitu před kvantitou, abychom zajistili hladký provoz,“ řekl Asch.
Infrastruktura je připravena
Sdělení expertů je jasné: Nabíjecí infrastruktura pro nákladní dopravu již není přitaženou za vlasy myšlenkou, ale rychle rostoucí skutečnou sítí. Kombinace nočního nabíjení v depu a veřejné nabíjecí sítě podél hlavních dopravních tras eliminuje dřívější problém s dojezdem. Přechod na elektromobily je proto nyní otázkou ekonomického smyslu, mimo jiné kvůli osvobození od mýtného v Německu do roku 2031, úsporám emisí CO2 a bezpečnosti spolehlivé nabíjecí sítě.
Čísla ukazují, že přechod je již v plném proudu: Jen v Německu je již registrováno přibližně 109 000 plně elektrických nákladních vozidel a dodávek, včetně téměř 10 000 těžkých nákladních vozidel a tahačů nad dvanáct tun. Kurz byl stanoven – elektrická budoucnost logistiky již začala.
Text: Christian Buck
Fotografie: MAN, Milence, E.ON
