Přechod na elektrické nákladní vozy se netýká jen vozidel – je třeba zvážit i infrastrukturu, inteligentní koncepty nabíjení a nové metody financování. MAN Transport Solutions proto ve spolupráci s MAN FinancialServices v 5. části naší série „Elektronická mobilita v praxi – budoucnost logistiky“ podporuje zákazníky komplexním poradenstvím.
- Nový obrázek
- Nový obrázek
- Nový obrázek
Logistický průmysl čelí největší transformaci ve své historii. Spalovací motor bude v nadcházejících letech postupně nahrazen bateriově-elektrickými pohony. To s sebou nese hluboké změny. Pokud si speditér koupil dieselový kamion, stiskl tlačítko start-stop a – jednoduše řečeno – odjel. Při přechodu na elektromobily (eTrucks) je nutné zvážit a naplánovat celou systémovou krajinu holisticky, a to nad rámec samotného nákupu vozidla. Dojezd, nabíjecí infrastruktura, síťová připojení a v neposlední řadě vyšší pořizovací náklady způsobují zpočátku nejistotu pro mnoho dopravních společností. Aby MAN tyto výzvy překonal a transparentně demonstroval ekonomické výhody elektrických nákladních vozidel (eTrucks), založil v roce 2018 divizi Transport Solutions, která dnes radí zákazníkům s úspěšnou transformací vozových parků elektrických nákladních vozidel (eTrucks) a elektrických autobusů (eBus).
Pokud zákazník ví, že v roce 2030 bude ve svém depu potřebovat pět megawattů energie, musí začít jednat se svým provozovatelem sítě ještě dnes. “
360stupňová e-konzultační služba
„Elektrické vozidlo už není typu „plug-and-play“ jako dieselové vozidlo.“ „Zákazníkovi musíte vysvětlit celý ekosystém,“ říká Michael Voll, vedoucí divize MAN Transport Solutions. Spolu se svým týmem a více než 100 speciálně vyškolenými „šampiony eMobility“ po celé Evropě setkává s logistickými společnostmi přesně tam, kde jsou dnes.
Rozsáhlý konzultační proces začíná dlouho před samotným nákupem elektromobilu. V prvním kroku odborníci analyzují konkrétní trasy zákazníka. Na základě topografie, užitečného zatížení a profilu využití se vypočítá, zda a jak může eTruck spolehlivě a ekonomicky zvládnout přepravní úkol. „Co začalo jako úzkost z dosahu, se nyní stalo spíše úzkostí z nabíjení,“ poznamenává Voll. Tento problém lze však vyřešit i přesným plánováním založeným na datech.
Od kontroly portfolia k transformačnímu plánu
Jakmile jsou zájezdy analyzovány, následuje druhý krok: návrh nabíjecí infrastruktury. Pro většinu provozovatelů vozových parků je nejúspornějším způsobem nabíjení elektromobilů nabíjení v prostorách jejich vlastní společnosti. MAN poskytuje poradenství nezávislé na výrobci pro identifikaci vhodného hardwaru – od klasické nástěnné krabice až po megawattovou nabíječku. Ale to samo o sobě nestačí. „Nabízíme také inteligentní správu nabíjení,“ vysvětluje Voll. Kdokoli, kdo připojuje svůj vozový park k síti večer, nemůže riskovat drahé špičkové zatížení. Chytrý software řídí procesy nabíjení tak, aby poplatky za síť pro speditéra nebo provozovatele autobusového vozového parku byly co nejnižší.
Skutečné úzké hrdlo elektromobility se však často skrývá pod povrchem: Je to síťové připojení. „Pokud zákazník ví, že v roce 2030 bude ve svém depu potřebovat pět megawattů energie, musí začít jednat se svým síťovým operátorem ještě dnes,“ ví to Voll. MAN Transport Solutions vytváří detailní „plány transformace vozového parku“ právě pro toto dlouhodobé plánování. Ukazují, v jakých fázích může speditér elektrifikovat svůj vozový park s dieselovými vozidly, kdy musí být zavedena jaká infrastruktura a jak krok za krokem roste poptávka po energii.
Baterie vydrží mnohem déle, než se běžně předpokládá. To snižuje odpisy a umožňuje nám nabízet delší splátkové lhůty. “
Důležité jsou celkové náklady na vlastnictví (TCO).
Jakmile je technický koncept dokončen, dalším krokem je podívat se na čísla. V současné době stojí pořízení elektrického nákladního vozu (eTruck) přibližně dvaapůlkrát více než pořízení srovnatelného dieselového nákladního vozu. „Největší výzvou je dovést zákazníka přes tuto počáteční investiční překážku,“ uvádí Sebastian Noah ze MAN FinancialServices. Řešení spočívá v holistickém pohledu na celkové náklady na vlastnictví (TCO).
Protože vyšší pořizovací náklady se během provozu elektrického vozíku amortizují: Například v Německu jsou vozidla osvobozena od mýtného, elektřina je levnější než nafta, spotřeba AdBlue je eliminována – a náklady na údržbu mají také tendenci klesat.
Aby se měsíční sazby pro spediční společnost snížily na atraktivní úroveň – často srovnatelnou s naftou – upravuje MAN FinancialServices také podmínky úvěru. Zatímco dieselové nákladní vozy se obvykle pronajímají na 36 až 48 měsíců, u elektrických nákladních vozů se tato doba posouvá na 60 až 72 měsíců. "Baterie vydrží mnohem déle, než se běžně předpokládá." „Díky tomu se snižují odpisy a umožňuje nám nabízet delší splatnosti,“ dodává Gertraud Thurner ze MAN FinancialServices.
Zabezpečení pro speditéra
Jakožto vlastní finanční společnost výrobce zná MAN FinancialServices technologii vozidel důkladně a dokáže posoudit rizika lépe než tradiční banka. Ať už se jedná o pronájem kilometrů nebo splátkový koupě – riziko zbytkové hodnoty nové technologie v případě pochybností nese MAN. Pro speditéra to znamená bezpečnost plánování.
Text: Christian Buck
Fotografie: MAN
