MAN D3872 Arbeitsbootmotor

MEHR HUBRAUM FÜR BESONDERE ANFORDERUNGEN

Der MAN D3872 Arbeitsbootmotor ist ein neu entwickelter V12-Motor für kommerzielle Anwendungen, der sowohl für den leichten, mittelschweren und schweren Betrieb konzipiert wurde.

Hubraum
Der MAN D3872 hat einen Hubraum von 29,6 Litern und bietet aktuell damit eine Leistung von 1.213 kW (1.650 PS) bei 2.100 min-1 bzw. 1.618 kW (2.200 PS) bei 2.300 min-1. Weitere Leistungsabstufungen für zusätzliche Anwendungen sind mittelfristig verfügbar.
Anwendungen
Der Motor ist für verschiedene leichte, mittelschwere und schwere Anwendungen geeignet, darunter Windfarmversorgungsschiffe (WSV), Fähren, Passagierschiffe und Fischerboote.
Zukunftssicherheit
Der MAN D3872 ist zukunftssicher für EU Stufe V (in Kombination mit dem MAN Abgasnachbehandlungssystem), Hybridsysteme und freigegeben für HVO.
Robustheit und Zuverlässigkeit
Der Motor basiert auf einem komplett neuen Basismotor, der von den Erkenntnissen der aktuellen und etablierten V12-Motorenbaureihe MAN D2862 profitiert. Es wurden zahlreiche Maßnahmen ergriffen, um auch hier Langlebigkeit, Zuverlässigkeit und Zukunftsfähigkeit zu gewährleisten.
Technische Verbesserungen
Zu den maßgeblichen Veränderungen gehören eine Erhöhung der Wandstärken des Kurbelgehäuses, eine optimierte Verschraubung und eine neue Kurbelwelle mit größeren Lagerdurchmessern.
Einbaumaße
Trotz des erhöhten Hubraums behält der MAN D3872 die kompakten Einbaumaße des kleineren V12-Motors D2862 mit 24,2 Litern Hubraum.
Option
Der Motor bietet optional eine Außenhautkühlung anstelle des geschlossenen Kühlkreislaufs.

Ein Überblick über die wesentlichen konstruktiven Merkmale

Neue Motorentlüftung

für eine optimale Abscheidung des Öls innerhalb der geschlossenen Kurbelgehäuseentlüftung.

Neues Thermostatgehäuse

für eine optimierte Kühlmittelversorgung.

Neue Kühlmittelpumpe

für eine optimierte Kühlmittelversorgung. Dadurch wird die gewohnt hohe Lebensdauer der MAN Motoren sichergestellt.

Neue Ölkühler

zur optimalen Kühlung des Öls auch bei hohen Leistungen.

Neue Nockenwelle

für eine optimierte Verbrennung mit den gewohnt MAN-typisch geringen spezifischen Kraftstoffverbräuchen.

Neue Ölpumpe

Neben strömungstechnischen Optimierungen wurden auch neue Ölpumpen und neue Ölkühler verbaut, um die Ölumlaufmengen den hohen Leistungen anzupassen.

Neue Kurbelwelle

mit vergrößerten Lagerdurchmessern.

Verstärktes Kurbelgehäuse

mit auf 138 mm vergrößerter Bohrung sowie Hubvergrößerung auf 165 mm.

Neue Pleuel

zur Übertragung der höheren Verbrennungskräfte.

Neue Kolben

wegen der Vergrößerung des Hubraums und zur Optimierung der Verbrennung.

Neue Zylinderköpfe

strömungs- und kühlungsoptimiert, um die hohen Leistungen darstellen zu können.

Neuer Ventiltrieb

für einen optimalen Gaswechsel auch bei höchsten Leistungen.

Hydraulischer Ventilspielausgleich

erstmals serienmäßig bei Marinemotoren. Das regelmäßige Überprüfen und Einstellen des Ventilspiels entfällt.

2200 bar Einspritzsystem

Der beeindruckend hohe Einspritzdruck ist die Grundlage für die bei MAN Motoren typisch niedrigen Kraftstoffverbräuche und hervorragenden Rohemissionen.