Innovatives Hybrid-Antriebssystem mit MAN-Motoren auf M/S Vision of the Fjords
Innovativer Antriebsstrang
Diese Leistung wird über eine elektromagnetische Kupplung von CENTA über eine CENTALINK Gelenkwelle an einen Elektromotor von Oswald übertragen. Die daran anschließende kontaktlose und induktive Drehmomentmessung erlaubt auf fortschrittliche Weise die Leistung von beiden Motoren gezielt auszuwählen und zu steuern. Über eine weitere CENTALINK Welle wird die umgewandelte Energie auf das ZF Getriebe übertragen. Diesel- und Elektromotor können dabei zusammen oder unabhängig voneinander die Propeller antreiben und schaffen dadurch eine Systemredundanz. Im Falle eines Dieselbetriebs kann dessen volle Leistung durch den Elektromotor hindurch auf das ZF Getriebe und den CP Propeller geleitet werden.
Emissionsfreier Betrieb
Bereits der Dieselmotor MAN D2862 LE422 ist bei der „Vision of the Fjords“ auf höchste Emissionseffizienz ausgelegt. Mit dem Common Rail-System der dritten Generation ist der MAN-Motor von sich auf niedrige Abgasemissionen ausgelegt. Für Fahrten im Hafen oder beim Sightseeing kann die „Vision of the Fjords“ aber auch rein über die beiden Oswald Elektromotoren betrieben werden, was für bis zu drei Stunden eine ruhige und emissionsfreie Fahrt erlaubt. Die separate Dämpfung und Isolierung aller Einzelkomponenten des Antriebs sorgt für einen zusätzlichen schwingungsfreien Betrieb und zusätzliche Sicherheit.
Überschussenergie zum Laden der Batterie
Aufgeladen werden die Batterien im Hafen elektrisch oder unterwegs im optimalen Betriebspunkt durch die Überschussenergie des Dieselmotors, die bei hoher Geschwindigkeit durch den Generator erzeugt wird. Bei dem wassergekühlten Elektromotor handelt es sich um einen Permanentmagnet-Synchronmotor (PMSM), der je nach Betriebsmodus als Generator oder Elektromotor betrieben wird. Die in den Batterien gesammelte Energie kann somit als alleinige Energiequelle genutzt werden, da der Dieselmotor jederzeit in den Stop-Modus versetzt werden kann.
Klassifiziertes und erweiterbares System
Das komplette Antriebssystem wie auch das Monitoring-System wurden von MANCRAFT bei der Klassifikationsgesellschaft eingereicht und gemäß der Richtlinie „high speed light craft“ für schnelle, leichte Boote des DNV GL geprüft und zugelassen. Durch die Modulbauweise des neuen Parallel-Hybrid-Antriebs ist dieser auf unzählige andere Systeme übertragbar und einsetzbar.