Altehrwürdige Iris mit neuester Antriebstechnik

Die „Iris“ ist ein Schiff, das schon zweimal wiedergeboren wurde: 1953 vom Stapel gelaufen und 1954 in Dienst gestellt, wurde sie 1998 zum ersten Mal ausgemustert. Zwei Jahre später nahm das 30,75 Meter lange Passagierschiff seine regelmäßigen Fahrten auf dem Comer See wieder auf, bis 2020 Corona kam und für eine weitere Pause sorgte. Diese unfreiwillige Unterbrechung hatte aber auch ihr Gutes: Sie gab der Reederei Navigazione Laghi die Gelegenheit, den Oldtimer gründlich zu renovieren – und seinen Antrieb in puncto Technik und Komfort auf den neuesten Stand zu bringen.

Im Inneren der Iris arbeitet inzwischen ein hybrides Antriebssystem von MAN Engines. Die Zweimotorenanlage besteht aus je einem Reihensechszylinder-Dieselmotor MAN D2676 LE487 mit 290 kW (394 PS) Leistung und einer E-Maschine, die 100 kW (136 PS) liefern kann. Für den optimalen Mix aus Diesel- und elektrischem Antrieb sorgt das moderne Hybridsystem – die MAN Smart HYBRID Experience – automatisch. Der Kapitän wählt lediglich den für sein Manöver besten Betriebsmodus aus – die Optionen sind batterie-elektrisch, diesel-elektrisch, reiner Dieselbetrieb oder Hotelmodus beim Ankern – den Rest erledigt die Technik. Die Passagiere bemerken von alldem nichts, denn der Wechsel zwischen allen Betriebsmodi erfolgt ohne Kraftunterbrechung und damit auch ohne einen spürbaren Ruck.

Bisher unvorstellbare Stille

Auch sonst hat der Komfort durch den neuen Antrieb deutlich zugenommen – insbesondere bei der Landung an den Piers und beim Rangieren, wenn der Antrieb komplett von der E-Maschine übernommen wird. „Durch das vollelektrische System erleben unsere Fahrgäste eine Stille, die man sich vorher nicht vorstellen konnte“, berichtet Alessandro Carchen, Leiter der Technischen Organisation bei der Iris-Betreibergesellschaft Gestione Governativa Navigazione Laghi. „Und im Hotelmodus läuft die Stromversorgung am Landeplatz ausschließlich über Batterien. Sie liefern beispielsweise Strom für die Klimaanlage – ohne die Abgase, die Verbrennungsmotoren typischerweise mit sich bringen.“

Verkaufsstart im Sommer 2025

Dieses Fahrgefühl können Schiffsreisende bald auch anderswo genießen, denn im Sommer 2025 startet MAN Engines den Verkauf des hybriden Antriebssystems. Interessenten profitieren von einem Service aus einer Hand – von der Planung bis hin zur Wartung. Und dank des modularen Konzepts kann jedes Schiff mit einem maßgeschneiderten Antrieb ausgestattet werden. Zur Auswahl stehen Reihensechszylinder sowie V8- und V12-Motoren, die sich mit 200 und 400 kW starken E-Maschinen koppeln lassen und dabei zahlreiche Konfigurationsmöglichkeiten bieten. Die Palette reicht dabei von der Kombination aus einem Dieselmotor mit 221 Kilowatt und einem 200 kW starken E-Antrieb als niedrigste Leistung bis hin zur Kombination eines Dieselmotors mit 1.471 kW und einem 400 kW starken E-Antrieb als Maximum.