Ein MAN TGS bei den Isar-Floßfahrten

Holz und Halligalli

Bei den traditionellen Isar-Floßfahrten gleiten riesige schwimmende Party-Plattformen aus langen Fichtenstämmen den Fluss hinab. Am Ende wartet schon Andreas mit seinem Lkw.

Schon im 15. Jahrhundert brachten Flößer das Bauholz für die Münchner Frauenkirche über die Isar in die Stadt. Heute transportieren die imposanten Holzkonstruktionen vor allem feiernde Menschen, fassfrisches Augustiner-Bier und Blaskapellen. Bayerischer geht’s nicht. Damit die legendären Isar-Floßfahrten reibungslos ablaufen, braucht es Spezialisten wie Andreas Leidgschwendner. Er fischt die 18 Meter langen Baumstämme aus dem Wasser und transportiert sie zurück zum Startpunkt.

„Langholz war schon immer mein Ding“, sagt Andreas. Für den 43-Jährigen würde nichts anderes infrage kommen. „Ich kenne es nicht anders.“ Bereits sein Großvater und sein Vater fuhren das Holz für die Isar-Flöße der Flößereien Angermeier und Seitner. 2010 stieg Andreas in das 1955 gegründete Familienunternehmen ein.

Andreas Leidgschwendner sitzt vor seinem MAN Holzzug, der voll beladen ist.

Bayerischer geht’s nicht

Das Fichtenholz für die schwimmenden Plattformen wird in bestimmten Mondphasen ausgewählt. Dann haben sie am wenigsten Saft und liegen besonders gut im Wasser. Aus 18 dieser gewaltigen Stämme bauen die Flößer ein Floß, das Platz für rund 60 Personen bietet. Auf dem Weg flussabwärts erleben die Gäste unter anderem eine wilde Schussfahrt über Europas längste Floßrutsche, deftige Brotzeiten und echtes bayerisches Lebensgefühl.

Am Ende der feuchtfröhlichen Reise in München-Thalkirchen wartet schon Andreas. „Es ist etwas Besonderes, mit meiner Arbeit Teil von dieser speziellen bayerischen Tradition zu sein“, sagt er stolz und lacht. „Am Ende ist es aber auch nur Holz.“

Der grüne MAN lädt das Holz auf einen Polder ab.

Nach dem Floß ist vor dem Floß

Sobald die Flöße an der Lände eintreffen und auseinandergenommen werden, lädt Andreas die Stämme auf. Dabei muss er sich konzentrieren, denn am Zielort herrscht oft Trubel. Eine komplette Floß-Ladung bringt stolze 38 Tonnen auf die Waage. Den Transport zurück zum Startpunkt übernimmt ein Lkw mit Nachläufer-Anhänger. Was für Andreas absolute Routine ist, würde Anfänger schnell zur Verzweiflung bringen. Der Anhänger muss auf der Fahrt kontinuierlich nachgesteuert werden.

„In München wird die Strecke relativ eng und hat viele Ampeln. Das ist hin und wieder nervenaufreibend“, erzählt er. Auch außerhalb der Stadt ist Geduld gefragt. Auf Forststrecken blockieren oft unbedacht parkende Hundebesitzer den Weg. Zudem fordert der Ladekran höchste Präzision.

In der Floßsaison von Mai bis September fährt Andreas die 45-minütige Strecke zwei- bis dreimal täglich. Riechen die nassen Baumstämme nach einer wilden Fahrt eigentlich nach Bierzelt? Andreas winkt ab: „Das geht. Da war vorher genug Wasser im Spiel.“

Im Lkw sitze ich ja mehr drin als in meinem Wohnzimmer. Auf ein gutes Radio kann ich nicht verzichten. “

Andreas Leidgschwendner

Der leere MAN Langholzug fährt zu seinem Ladeort

Traditionell im Löwen

Für die anspruchsvollen Touren setzt die Familie Leidgschwendner traditionell auf MAN. „Ich habe auf MAN gelernt. Auch mein Vater fährt schon immer MAN. Ich saß schon überall drin: F8, F90, F2000…“, erinnert sich Andreas. Heute steuert er einen MAN TGS 26.480. Sein Vater ist mit dem zweiten Fahrzeug des eigenen Betriebs unterwegs. Da Andreas in Hochphasen oft erst gegen halb zehn am Abend nach Hause kommt, ist ihm der Komfort in der Kabine extrem wichtig. Neben dem Floß-Auftrag fährt das Duo oft vormittags Holz für regionale Sägewerke im Umkreis von 200 Kilometern. Ganz nebenbei betreibt Andreas auch noch eine Kfz-Werkstatt. Im Winter ist die Auftragslage im regulären Holztransport weiterhin hoch, Langeweile kommt also nicht auf. Ein besonderes Highlight wartet jedoch jedes Jahr zum Abschluss der Saison auf ihn. Zur traditionellen Eisfahrt lädt der Flößer alle Beteiligten zu einer letzten gemeinsamen Tour auf dem Wasser ein. Dann darf Andreas selbst mitfeiern und die Früchte seiner Arbeit selbst erleben. Auch dieses letzte Floß des Jahres transportiert er ab – allerdings erst am nächsten Morgen.