Les solutions de biocarburant

NOTRE STRATÉGIE ÉNERGÉTIQUE COMPLÉMENTAIRE

En tant que constructeur engagé, nous avons fait le choix de l’électromobilité. Nous travaillons à contribuer plus efficacement à la lutte contre le dérèglement climatique et à trouver des solutions qui permettent à nos clients de réduire leur impact environnemental tout en continuant leur activité.

LES BIOCARBURANTS COMME SOLUTION DE TRANSITION

Notre offre complète en biocarburants durables

HVO

Le HVO¹ est un carburant de synthèse, fabriqué par isomérisation à partir d’huile végétale ou animale. Totalement miscible avec le gazole conventionnel (B7), d’origine fossile, il peut s’y substituer sans contraintes particulières.
Norme à respecter : EN 15940

Disponible sur tous les moteursB7 depuis Euro 6b3
Réduction des émissions de CO² jusqu’à 90 % du puits à la roue²
Aucun surcoût lors de l’achat Aucun surcoût lié à l’entretien
Bonne tenue au froid

B100

Le B100 est un EMAG⁴ fabriqué par estérification à partir d’huile de colza. Il est utilisé en mélange dans le gazole B7 commercial à hauteurde 7 %, de 10 % dans le gazole B10, et comme substitut à 100 % dans le B100.
Norme à respecter : EN 14214

Réduction des émissions de CO²
jusqu'à 60 % du puits à la roue²
Vecteur d’image
Solutions de rétrofit possibles
Disponible sur une large gamme de formules de roues (2 - 3 - 4 essieux)
Carburant non classifié AT/EX⁵ :installation de cuve simplifiée

BioGNV

Le BioGNV est obtenu de la méthanisation de déchets organiques divers et parfois combinés : ordures ménagères, boues des stations d’épuration, produits agricoles et tontes des espaces verts, résidus de l’industrie agroalimentaire ou de la restauration collective, etc.

Élimination presque totale des particules fines à l’échappement
Baisse de 55% et 85% des oxydes d’azote en comparaison à l’essence et au gazole
Moins de nuisances sonores et disparition des odeurs désagréables au passage des véhicules

B100 EXCLUSIF

La MAN GREENBOX permet de passer en B100 « exclusif »et substituer complètement le gazole B7 par du B100. Placé sur le circuit carburant au niveau du réservoir, le capteur analyse la qualité du carburant par spectrométrie afin de garantir l’usage exclusif du biocarburant.

Crit’air 1
Éligible au suramortissement (140 %)
Réduction des émissions de CO₂ jusqu’à 60 % du puits à la roue²
Vecteur d’image
Solutions de rétrofit possibles
Disponible sur toutes formules de roues (2 - 3 - 4 essieux)
Carburant non classifié AT/EX⁵ : installation de cuve simplifiée

^{¹ Hydroteated Vegetable Oil | ² Dépend du fournisseur | ³ Sauf moteur D26 B100 | ⁴ Esters Méthyliques d’Acides Gras | ⁵ AT/EX : matière dangereuse}

NOS SOLUTIONS DE RÉTROFIT POUR LE B100

Moteurs	Rétrofit B7 vers B100
Norme	< Euro 5	Euro 5	Euro 6a	Euro 6b	Euro 6c	Euro 6d	Euro 6e
D08		Programmation nécessaire en atelier
D15
D20		Programmation nécessaire en atelier
D26			Programmation nécessaire en atelier + Plaque moteur + Homologation dédiée
D38

^{Gris = Possible | Blanc = Motorisation non compatible}

L’AVENIR DE L’ÉLECTROMOBILITÉ CHEZ MAN

2018

MAN eTGE 1.0

2019

MAN eTGM

2020

MAN Lion’s City 12 E

2021

MAN Lion’s City 18 E

2024

Lancement du MAN eTruck (18-40 t)

2024

Lancement du MAN eTruck (18-40 t)

Nos véhicules « zéro émission »

Le portefeuille TruE couvrira la plupart des applications requises pour le segment de la distribution et du transport régional.
Notre production en série de camions lourds à batteries commencera en concordance avec les demandes du marché.
L’élément déclencheur sera le TCO qui devra être au moins égal à celui d’un véhicule thermique.

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ÉLECTROMOBILITÉ & BIOCARBURANTS : MAN S’ENGAGE POUR DES SOLUTIONS DURABLES

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