MAN France
Vous misez sur la durabilité et vous souhaitez bénéficier également des avantages du MAN Lion’s City ? Dans ce cas, nous avons une bonne nouvelle pour vous : en plus des technologies de transmission classiques et hybrides, le MAN Lion’s City s’appuie sur d’autres alternatives écologiques, qui vous offrent un grand nombre d’avantages. Silencieux et fiable, le MAN Lion’s City G à motorisation GNV place votre entreprise de transport sous le signe de la réussite.
Avec les motorisations alternatives, vous passez immédiatement au niveau supérieur : nos réservoirs à gaz sont en effet intelligemment intégrés au pavillon du véhicule. La place occupée auparavant par la tour moteur est désormais disponible. Le résultat ? Plus de capacité de transport pour vous et un confort amélioré pour vos passagers.
Sur la voie du succès avec les autobus GNV.
Les moteurs GNV sont réputés pour être particulièrement efficients. Depuis 75 ans, nous nous efforçons de concevoir des solutions toujours plus rentables. Le résultat ? Le MAN Lion’s City G EfficientHybrid : réduction des coûts de cycle de vie jusqu'à 15 %, autonomie élevée d’au moins 500 km et faibles émissions sonores.
Il économise partout où c'est possible.
Il consomme peu tout en réduisant les émissions polluantes. Équipé d’un recyclage des gaz d’échappement et d’un catalyseur à 3 voies, le moteur GNV MAN E18 sera nettement en dessous des valeurs limites de la norme antipollution Euro 6.
Le dispositif automatique quasi sans usure de démarrage/arrêt du moteur MAN EfficientHybrid est d'une rentabilité à toute épreuve. Grâce à notre système intelligent de gestion de l’énergie, le moteur diesel se coupe lors des arrêts et l’énergie générée à chaque freinage est convertie en énergie électrique auxiliaire. L’énergie de freinage utilisée soulage le moteur diesel et réduit les émissions, l’usure, ainsi que la consommation de carburant.
Nous ouvrons la voie à une gestion intelligente de l’énergie qui peut profiter à tous.
L'innovation est notre meilleur moteur Trois avantages pour aller plus loin avec MAN EfficientHybrid : réduction des émissions polluantes et du bruit, baisse de la consommation de carburant et atténuation de l'usure. À l'origine : un système sophistiqué utilisant une énergie habituellement inexploitée.
Place à l’innovation
Un moteur électrique robuste et sans usure est intégré entre le moteur et la boîte de vitesses. Il sert d’alterno-démarreur sur vilebrequin. Combiné à un système d'accumulation d'énergie à supercondensateurs (ultracaps) intégré au pavillon et à une commande intelligente, il augmente l’efficience énergétique de vos autobus.
Un hybride, pur et dur
D'ailleurs : les autobus équipés de MAN EfficientHybrid sont homologués comme autobus hybrides. Un atout considérable pour toutes les villes et, un point positif pour leur image de marque.
Ce système est raccordé au carter de volant moteur et fonctionne à la fois comme un alternateur et comme un démarreur électrique.
Le démarreur classique n’étant plus utilisé pour ce genre de démarrage, il voit sa durée de vie augmenter.
Lorsque l'autobus freine, il produit du courant via l’énergie mécanique générée.
Au démarrage, il reconvertit l’énergie électrique ainsi récupérée en énergie cinétique.
L’accumulateur d’énergie de 48 volts à supercondensateurs (ultracaps) se compose de plusieurs cellules abritant des condensateurs haute performance.
Ces supercondensateurs sont en mesure d'accumuler et de restituer de grandes quantités de courant très rapidement. Ils sont aussi plus légers et compacts que des accumulateurs classiques.
L’énergie électrique est stockée ici de manière purement électrostatique, sans les processus chimiques généralement utilisés pour les batteries traditionnelles.
La gestion autoadaptative de l’énergie utilise l’énergie là où elle est la plus utile.
À l'arrêt, elle alimente le réseau de bord ; pendant le trajet, elle assiste le moteur diesel en lui apportant une puissance d’entraînement électrique qui dépend de la quantité de courant emmagasiné.
L’objectif étant de réduire au maximum la consommation de carburant et les émissions polluantes.
Lorsque le véhicule ralentit avant de s’arrêter à un feu rouge ou au prochain arrêt d'autobus, l’alterno-démarreur sur vilebrequin convertit l’énergie de freinage générée en énergie électrique (1). Le courant ainsi récupéré est accumulé en toute sécurité dans les condensateurs haute performance du module ultracap.
Lorsque le véhicule est à l’arrêt, MAN EfficientHybrid coupe le moteur thermique (2). En parallèle, le système de stockage d’énergie ultracap prend le relais pour alimenter le réseau de bord électrique. Toutes les fonctions, telles que l’ouverture et la fermeture des portes, l’éclairage de l’habitacle ou encore la ventilation, fonctionnent alors avec le courant qui provient de l’accumulateur.
Au redémarrage, l’alterno-démarreur sur vilebrequin utilise l’énergie disponible dans les condensateurs ultracaps pour démarrer le moteur thermique.
Si l’énergie accumulée dans le module ultracap est suffisante, le système EfficientHybrid alimente aussi le réseau de bord en électricité pendant le trajet (3). En outre, l’alterno-démarreur sur vilebrequin peut utiliser l’énergie accumulée en surplus pour soulager le moteur thermique en faisant office de motorisation hybride auxiliaire.
| Capacité de stockage de l’accumulateur d’énergie à supercondensateurs (ultracaps) | 40 Wh |
| Alterno-démarreur sur vilebrequin ou alterno-démarreur intégré | Machine à réluctance triphasée |
| Refroidissement | Refroidissement par air |
| Puissance max. | 12 kW |
| Couple max. | 220 Nm |
| Poids supplémentaire | 170 kg |
| Homologation comme véhicule hybride | Oui |
| Fonction démarrage/arrêt | Oui |
| Alimentation du réseau de bord électrique | Oui |
| Assistance moteur thermique | Oui |
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