MAN France
Le châssis MAN surprend par ses renforts de cadre pour carrosserie avec grue et par sa plaque avant départ usine pour les appuis de la grue, mais aussi par ses prises de mouvement performantes sur toute la ligne.
Le camion tribenne MAN TGS 6x6 robuste départ usine propose de nombreuses fonctionnalités pour une utilisation tout terrain grâce à ce qui suit : Traction intégrale MAN, un pare-chocs en acier en trois parties et bien plus encore.
Le camion tribenne MAN départ usine équipé d’une marche de montée pour un aperçu idéal, d’un pare-chocs en acier robuste et de systèmes de freinage ingénieux pour une puissance de freinage maximale en cas de faible poids à vide constitue un partenaire de confiance.
Le camion à benne basculante MAN comporte un dispositif hydraulique de benne départ usine et le dispositif MAN HydroDrive pour une traction optimale, que ce soit pour une utilisation en ville ou tout-terrain.
En avant toutes ! Puis freinage fiable, même sur le terrain exigeant d’un chantier.
Grâce à la traction avant enclenchable, MAN HydroDrive, l’augmentation de la charge utile peut atteindre 750 kg par rapport aux tractions intégrales mécaniques.
Les véhicules de chantier doivent pouvoir avancer fiablement, notamment en dehors de la route. En matière de technologie d’entraînement, MAN offre trois solutions innovantes en fonction du type d’utilisation :
Pour des trajets occasionnels sur des terrains difficiles où un maximum de traction et un grand débattement de l’essieu sont indispensables, la traction intégrale mécanique enclenchable est la technologie optimale. Pour des besoins de traction élevés fréquents et un faible débattement de l’essieu, vous serez parfaitement équipé en choisissant la traction intégrale mécanique permanente. Les tractions intégrales sont disponibles en 4x4, 6x6, 8x6 et 8x8. Des boîtes de transfert MAN à deux vitesses se chargent de répartir la force.
La traction avant hydrostatique crabotable MAN HydroDrive augmente la propulsion pour de brefs besoins de traction plus élevés. Par rapport à une traction intégrale mécanique, MAN HydroDrive permet d’obtenir une augmentation de la charge utile entre 400 et 750 kg ; la traction avant hydrostatique est parfaite pour des véhicules routiers, utilisés temporairement en tout-terrain.
Grâce au programme de conduite OFFROAD adapté à une utilisation pour le B.T.P., la boîte de vitesses mécanique automatisée MAN TipMatic garantit des vitesses d’alimentation plus élevées et des interruptions minimales de la force de traction, sur des sols de chantier escarpés ou non plans, donc plus de puissance au moment où il le faut. Si le poids lourd s’est enlisé sur un sol meuble, la fonction de dégagement facilite le démarrage.
Divers composants garantissent des freinages fiables et puissants en circulation sur chantier : Le frein continu MAN PriTarder assiste le frein moteur, en garantissant une énorme puissance de freinage, même à des vitesses moyennes ou basses. Dès les régimes moyens, le frein moteur TurboEVBec (MAN PriTarder) développe une puissance de freinage élevée, en permettant des trajets en tout-terrain sûrs et sans usure excessive.
L’équipement d’un frein de côte, agissant sur les roues au moyen d’air comprimé permet au conducteur de démarrer facilement dans des montées difficiles, sans reculer ou déraper.
Sur un sol meuble ou une chaussée glissante, l’ABS à utilisation tout-terrain enclenchable améliore l’effet de freinage. L’ESP surveillant en continu la stabilité du véhicule est également intégré aux véhicules de chantier à traction intégrale.
En transportant des matériaux de construction, chaque kilo est décisif, car plus vous pourrez charger et plus votre bénéfice sera grand.
Grâce à leurs composants allégés, les véhicules de chantier MAN marquent des points par un excellent rapport de charge utile. Il est assuré par un poids à vide réduit, atteint par des moteurs plus légers et une structure résolument allégée de la cabine sans faire de compromis en termes de sécurité.
Le moteur D26 pèse 80 kg de moins, et le moteur D15 même 300 kg de moins que leurs prédécesseurs. Grâce à l’intégration du frein moteur TurboEVBec ainsi qu’au renoncement à un retardeur secondaire, la charge utile est plus importante. Cela signifie pour vous une charge utile plus importante pour en rajouter encore.
Simplification du dur travail sur les chantiers : les nouvelles cabines MAN sont équipées d’un pare-chocs en acier et de grilles de protection pour les phares qui rendent l’avant robuste et réduisent les risques d’endommagements.
En descendant, le conducteur voit bien les marches en forme d’escalier près du passage de roue : leur surface antidérapante garantit une montée et descente en toute sécurité par tout temps. Pour éviter de trop salir la cabine, les marches grillagées disposent d’un bord racleur. La marche la plus basse, la plus sensible aux dommages, dispose de plus d’une fonction pendulaire. Sous l’effet d’une force au contact du sol, la marche reprend sa forme initiale.
Les fonctions du véhicule (allumer les projecteurs de travail/les feux de détresse ou activer le moteur pour le basculement, etc.peuvent être confortablement activées de l’extérieur. Le panneau de commande, situé du côté intérieur de la porte chauffeur permet les commandes ; outre une configuration au départ usine, une affectation personnalisée est également possible.
Le volant offre une plus grande plage de réglage permettant de le positionner individuellement et en l’adaptant au corps. En se garant, il est de plus possible de faire basculer le volant vers l’avant en position horizontale afin de faciliter la descente et la montée.
La commande d’infodivertissement, MAN SmartSelect, sous forme d’un ensemble bouton-poussoir rotatif / pavé tactile / repose-poignet, permet grâce à ce dernier une commande précise et fiable, même lors d’un trajet mouvementé en rase campagne.
Des rétroviseurs latéraux, optimisés, situés davantage à l’arrière améliorent l’aérodynamique, tout en élargissant aussi le champ de vision direct du conducteur. L’abaissement du cockpit et du tableau de bord y contribue également.
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