—

З початку вересня автоматизований міський автобус MAN вперше працює на дорогах загального користування Мюнхена в рамках проєкту MINGA. Перші тестові пасажири зможуть сісти на борт з листопада.

Мініатюра відео MINGA

З початку вересня маршрут 178 між Петюельрінгом та Фрайманнер-Гельцлем є випробувальною трасою для автоматизованого автобуса MAN Lion's City 12 E. Дванадцятиметровий автобус супроводжують спеціально навчені водії-випробувачі від MAN та Мюнхенської транспортної компанії (MVG). Водії-безпекарі перебувають на борту протягом усього проєкту та можуть взяти на себе керування в будь-який час. «З першими випробувальними запусками на лінії ми вийшли за межі контрольованого середовища нашого заводського приміщення та впроваджуємо нашу систему в реальний міський рух». «Це надзвичайно важливий крок до автоматизованої міської мобільності», — каже Барбарос Октай, керівник відділу автобусів MAN Truck & Bus.

«Лінія 178 пропонує ідеальні умови для тестових операцій». «Він поєднує різні дорожні ситуації, такі як головні дороги, зони з обмеженням 30 км/год, паркувальні зони та підземні переходи», – додає Файт Боденшац, менеджер з автобусів у SWM та MVG. Цьому передувала масштабна програма випробувань на території MAN, починаючи від електромагнітної сумісності і закінчуючи перевіркою всіх функцій системи керування. На основі цього технічні випробування були проведені TÜV; Федеральне управління автомобільного транспорту видало дозвіл на експлуатацію. «Це означає, що всі нормативні вимоги для тестової експлуатації в умовах дорожнього руху в Мюнхені виконано», — каже доктор Міхаель Рот, керівник відділу автобусної стратегії та продуктової стратегії автобусів у MAN.

Все на виду: Автобус оснащений численними датчиками, які використовуються для створення цифрової карти високої роздільної здатності.
Все на виду: Автобус оснащений численними датчиками, які використовуються для створення цифрової карти високої роздільної здатності.

Маршрут оцифровується.

Протягом наступних тижнів автобус збиратиме розширені дані про маршрут. «Це необхідно, оскільки для автономного водіння потрібна карта маршруту з високою роздільною здатністю та надзвичайно точною характеристикою», – пояснює Марк Раудсус, технічний координатор і водій-випробувач MAN Truck & Bus. Для цього транспортний засіб оснащений п'ятьма датчиками LiDAR, шістьма радарами, вісьмома камерами та GNSS (глобальною навігаційною супутниковою системою). Технологічний партнер ADASTEC використовує ці дані для створення цифрової карти високої роздільної здатності, яка включає світлофори, пешехідні переходи та схеми смуг руху. Це основа для того, щоб автобус міг самостійно проїхати маршрут за кілька тижнів.

«Серед іншого, транспортний засіб буде самостійно керувати, розганятися, гальмувати та автоматично подавати сигнали». «Персонал служби безпеки постійно залишатиметься на борту, щоб контролювати роботу систем», – сказав Рот. Раудшус додає: «Окрім технології, особливу проблему створює також розмір транспортного засобу». Через це обережний, стриманий стиль водіння є ще важливішим для нас. Тому що йдеться також про побудову довіри до нової технології».

Багато переваг: Автоматизовані автобуси можуть зменшити кількість дорожньо-транспортних пригод та зменшити нестачу водіїв.
Багато переваг: Автоматизовані автобуси можуть зменшити кількість дорожньо-транспортних пригод та зменшити нестачу водіїв.

Пасажири-тести з листопада

Очікується, що автобус курсуватиме як додатковий транспортний засіб на лінії 178 з листопада. Потім обрані тестові користувачі із закритої групи користувачів можуть покататися – на борту є близько 30 місць, а також місце для інвалідного візка або дитячої коляски. Усі бажаючі можуть зареєструватися на сайті mvg.de/minga-anmeldung .

Автоматизація пропонує значний потенціал для підвищення ефективності та безпеки, особливо в міському русі. Автоматизовані автобуси можуть допомогти зменшити кількість дорожньо-транспортних пригод і, в довгостроковій перспективі, допомогти вирішити проблему зростаючої нестачі водіїв. Тому MAN роками працює над автоматизацією своїх транспортних засобів та тестує нові технології в пілотних проектах. Результати дослідження MINGA безпосередньо враховуються в майбутніх поколіннях автомобілів: MAN планує запустити повністю автоматизований серійний автомобіль рівня SAE 4 протягом наступного десятиліття – для міської мобільності, яка буде повністю електричною, мережевою та автоматизованою.

«Автономна мобільність стане частиною нашої майбутньої транспортної системи». «Вкрай важливо, щоб ми випробували їх у реальних умовах та накопичили досвід для практичного використання», — каже Крістіан Гірте, парламентський державний секретар Федерального міністерства транспорту. «З початком наступного етапу випробувань автономний автобус вперше курсуватиме громадськими вулицями Мюнхена». 

Командна робота: Шістнадцять партнерів працюють над інтеграцією автоматизованого автобуса в існуючу транспортну систему.
Командна робота: Шістнадцять партнерів працюють над інтеграцією автоматизованого автобуса в існуючу транспортну систему.

Проєкт MINGA

Назва розшифровується як «автоматизований громадський транспорт Мюнхена зі спільними поїздками, одиночними автобусами та автобусними колонами» – а також як баварська вимова слова «Мюнхен». З 2023 року 16 партнерів з адміністрації, дослідницьких та промислових кіл працюють над інтеграцією автоматизованих та мережевих рішень мобільності в існуючу транспортну систему. Лідером консорціуму є Департамент мобільності міста Мюнхен, а технологічним партнером MAN є ADASTEC. Проєкт фінансується Федеральним міністерством транспорту приблизно 13 мільйонами євро до середини 2027 року. Додаткова інформація: mvg.de/minga .



Текст: Christian Buck
Фото: MAN

Інші історії

16_9 - 2400 x 1350 px-MAN-MINGA-Header.jpg

Випробувальний запуск міського транспорту майбутнього

В рамках проєкту MINGA з вересня на мюнхенській лінії 178 працює автоматизований MAN Lion's City 12 E. Перші пасажири-тести розпочнуть посадку в літаки вже в листопаді. 

16_9 - 2400 x 1350 px-MAN-eLogistik-Header.jpg

Висока напруга на випробувальному майданчику

MAN доводить за допомогою ретельних краш-тестів у DEKRA в Ноймюнстері, що нова електрична вантажівка eTruck може витримувати навіть екстремальні навантаження. Послання розробників чітке: Електромобільність у сфері важких комерційних транспортних засобів не йде на компроміси, коли йдеться про безпеку. Частина 8 нашої серії про електромобільність у застосуванні та майбутнє логістики. 

16_9 - 2400 x 1350 px-MAN-Drehleiter-Header.jpg

Повністю електрична революція в пожежній техніці

Разом із Rosenbauer, найбільшим у світі виробником пожежної техніки, MAN представить на виставці INTERSCHUTZ 2026 першу повністю електричну пожежну автодрабину масою менше 16 тонн — на новому повністю електричному шасі eTGM. Так виглядає майбутнє роботи пожежних служб у містах. 

16_9 - 2400 x 1350 px-MAN-AArena-2.jpg

«Багато європейських стадіонів відповідають вимогам до зарядної інфраструктури для вантажівок»

Нещодавно на автобусній стоянці біля Allianz Arena запрацювали дві зарядні станції для електричних комерційних транспортних засобів. Ми поговорили з Юргеном Мутом, керуючим директором Allianz Arena, та Міхаелем Фоллем, керівником MAN Transport Solutions, про розвиток проєкту та перспективи на майбутнє.

No Results Found