MAN доводить за допомогою ретельних краш-тестів у DEKRA в Ноймюнстері, що нова електрична вантажівка eTruck може витримувати навіть екстремальні навантаження. Послання розробників чітке: Електромобільність у сфері важких комерційних транспортних засобів не йде на компроміси, коли йдеться про безпеку. Частина 8 нашої серії про електромобільність у застосуванні та майбутнє логістики.
Напруга на випробувальному полігоні DEKRA в Ноймюнстері відчутна. Посеред об'єкта стоїть жовта вантажівка MAN eTruck, підключена до електромережі, позначена – і готова до найскладнішого випробування на витривалість у своєму житті. Холодно, камери вирівняні. «З кожною хвилиною, наближаючись до місця аварії, ти стаєш нервовішим». У тебе голова паморочиться, і ти забагато про все думаєш. «У вас є лише один шанс», – описує хвилини до зіткнення Кай Гемандер, розробник функцій безпеки високої напруги в MAN.
З кожною хвилиною, наближаючись до справжньої аварії, ви стаєте все більш нервовими. У тебе голова паморочиться, і ти забагато про все думаєш. У вас є лише одна спроба. “
Ставки високі. Міждисциплінарна команда інженерів-електриків, інженерів-електроніків, фахівців з програмного забезпечення та інженерів-механіків роками працювала над цим. Тепер eTruck має довести, що він захищає пасажирів, жертв аварій та рятувальників у надзвичайних ситуаціях.
- Нове зображення
- Нове зображення
- Нове зображення
- Нове зображення
Захист акумулятора – у центрі уваги
Хоча система приводу відігравала досить другорядну роль у конструкціях аварійних систем для звичайних вантажівок, електромобільність потребує переосмислення. Масивні акумуляторні блоки, розташовані під кабіною, посередині рами та з боків рами, вимагають нових, дуже складних концепцій захисту. «У нашому електромобілі ми приділяємо велику увагу захисту акумуляторів», – пояснює доктор Стефан Гузерле, керівник відділу пасивної безпеки/аварійної безпеки в MAN.
Щоб перевірити цей рівень захисту, eTruck пройде два сценарії. Спочатку бічний удар, при якому синьо-рожевий «імпакт» спрямований безпосередньо на акумулятор. Спеціальні конструкції захисту від зіткнень розроблені для контрольованого поглинання величезних навантажень.
Другий сценарій ще більш бойовий: лобове зіткнення з 28-тонним бар'єром. Ця установка імітує в'їзд у кінець затору – один із типових видів аварій на європейських автомагістралях. Цей тест не є обов'язковим за законом, але MAN сам нав'язує собі цей екстремальний тест. Філософія, що лежить в основі цього, зрозуміла: Рівень безпеки електровантажівок нічим не повинен поступатися перевіреним транспортним засобам з двигунами внутрішнього згоряння.
- Нове зображення
- Нове зображення
- Нове зображення
- Нове зображення
- Нове зображення
Вимкнення в мілісекундах
За лаштунками в eTruck активується інтелектуальна система безпеки, яка виходить далеко за рамки товстих сталевих листів. Щойно автомобіль виявляє серйозне зіткнення – шляхом поєднання даних різних датчиків і камер – високовольтна система вимикається за мілісекунди. Потім кабелі та високовольтні компоненти знеструмлюються, щоб уникнути небезпеки для мешканців та рятувальників.
«Ці краш-тести дуже важливі, оскільки ми хочемо показати, що розробляємо безпечну технологію», – наголошує Кай Гемандер. Мета полягає в тому, щоб зменшити упередження та зміцнити довіру до технології.
Практичний іспит пройдено
На випробувальному полігоні вже розпочався зворотний відлік – спочатку для випробування на бічний удар: Ударний механізм запускається та відштовхує електровантажівку боком, точно на рівні акумулятора. Акумулятори не муляжі, а реалістично заряджені понад 80 відсотків; високовольтна мережа під напругою. Однак, спеціальні конструкції захисту від зіткнень поглинають величезні навантаження, як було розраховано, акумулятор залишається неушкодженим – перше випробування пройшло повний успіх.
Друга аварія сталася наступного дня. Електровантажівка з усією силою врізається в бар'єр. Розлітаються уламки, кабіна зміщується назад, як і планувалося, щоб розсіювати енергію, подушка безпеки розгортається та ловить манекен на водійському сидінні. Акумулятор залишається неушкодженим; системи негайно вимикають високовольтну технологію. Впевненість швидко панує: Тижні комп'ютерного моделювання підтвердилися в реальності.
Флоріан Вільке, керівник випробувань та інженер-розробник краш-тестів у MAN, досліджує деформовану передню частину та робить чіткий висновок: «Результат точно такий, як вказували попередні розрахунки». «Саме так, як ми сподівалися та очікували». Кай Гемандер також відчуває, як розсіюється напруга дня: «Це чудово, просто справді чудове відчуття!» Електровантажівка імітувала надзвичайну ситуацію та пройшла її з відзнакою. Це є переконливим доказом того, що електрифікована логістика майбутнього безпечніша, ніж будь-коли раніше, і готова вирушити в дорогу в будь-який час.
Текст: Крістіан Бак
Фотографії: MAN
