Eén truck voor bijzondere gevallen

MAN brengt als eerste Europese fabrikant een vrachtwagen met waterstofverbranding op de markt. Voor welke toepassingen de MAN hTGX interessant is, hebben we MAN directeur Stefan Schall gevraagd.

Stefan, veel transportbedrijven stappen momenteel over op eTrucks. Nu brengt MAN daarnaast de MAN hTGX in het spel, een verbrandingsmotor die waterstof tankt. Wat is het idee daarachter?

MAN wil met alle kracht bijdragen aan de klimaatbescherming. Daarom bieden we in de toekomst met de waterstofverbrandingsmotor nog een emissievrije aandrijving aan. De MAN hTGX is bedoeld voor speciale toepassingen waarvoor eTrucks minder geschikt zijn of waar de laadinfrastructuur niet voldoende is.

Zijn vrachtwagens op waterstof voor de klimaattransitie even belangrijk als elektrische vrachtwagens?

Dat geloven we niet. Voor de meeste transporten in het distributie- en langeafstandsverkeer zijn eTrucks de meest efficiënte en rendabele emissievrije oplossing. Waterstoftrucks zijn een zinvolle aanvulling. Zulke vrachtwagens zullen eerder een rol spelen in bepaalde niches. Ze zijn een afronding van ons portfolio emissievrije voertuigen.

Wat kan de MAN hTGX, wat kan de elektrische vrachtwagen niet?

De MAN hTGX heeft geen hoogspanningsaccu's ingebouwd. Dat komt het maximale laadvermogen en de configureerbaarheid ten goede. Hij is geschikt voor speciale asconfiguraties of opbouwoplossingen die geen ruimte voor hoogspanningsaccu's op het chassis vrijlaten. Hij kan worden gebruikt voor zeer zware lasten en in extreme klimaatzones. Het voertuig is binnen 15 minuten volgetankt. En de directe injectie van waterstof in de motor zorgt voor een bijzonder snelle beschikbaarheid van het vermogen.

Bij welke toepassingen kunnen we profiteren van deze sterke punten van de truck op waterstof?

Te denken valt hier bijvoorbeeld aan gebruik op bouwplaatsen, tank-, hout- of zwaar transport. Bovendien is de waterstofverbrander geschikt voor zogenaamde non-roadtoepassingen, dus schepen, krachtige landbouw- en bouwmachines, stroomgeneratoren en warmtekrachtcentrales.

Welke klanten zullen als eerste gebruikmaken van de MAN hTGX?

Al in 2025 willen we een kleine serie van ongeveer 200 units leveren aan klanten in Duitsland, Nederland, Noorwegen, IJsland en enkele niet-Europese landen.

Welke technologie zit er in het voertuig?

De MAN hTGX – onze Hydrogen TGX – is als volledig MAN product gebaseerd op de beproefde TG-voertuigserie. Hij maakt gebruik van innovatieve, originele MAN motortechnologie uit de vestiging in Neurenberg. De waterstofverbrandingsmotor H45 wordt op basis van het D38-dieselaggregaat gebouwd. Hij brengt een vermogen van 520 pk en 2.500 newtonmeter op de weg. De truck is leverbaar in de asvarianten 6 x 2 en 6 x 4.

Wat tankt het voertuig?

CG H2, dus waterstof gecomprimeerd tot 700 bar. De tank heeft een capaciteit van 56 kg. Eén volle tank is voldoende voor ongeveer 600 kilometer.

Hoe duurzaam is de MAN hTGX?

De CO2-uitstoot bedraagt minder dan een gram per tonkilometer. Daarmee is onze waterstofverbrandingsmotor een Zero Emission Vehicle overeenkomstig de geplande nieuwe CO2-wetgeving van de EU.

Hoe staat MAN tegenover een andere alternatieve aandrijving: de waterstofbrandstofcel?

Dat is een heel interessante technologie waar we onderzoek naar doen. Maar het zal nog enkele jaren duren voordat dit concept concurrerend en klaar voor de markt is. Vandaag de dag is de waterstofverbrandingsmotor voor onze klanten het meest geschikte voertuig voor alledaags gebruik. De techniek is volledig ontwikkeld.

Op de IAA bestond meteen dubbele reden voor vreugde. Eindelijk konden ook veel chauffeurs de MAN hTruck beoordelen, instappen en zelfs testen. En het mooiste: De MAN hTGX werd bekroond met de 'Truck Innovation Award 2025' – voor zijn dieselachtige vermogen en rijeigenschappen, die door de MAN 16,8 liter H4576 zescilinder lijnbenzinemotor met waterstofinspuiting worden bereikt. Daarmee heeft MAN al voor de derde keer op rij deze gerenommeerde prijs gewonnen.