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MAN Lion’s City : confortable et rentable

Le MAN Lion’s City
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En bref

  • Rentabilité exceptionnelle
    Gestion simplifiée de l'énergie : un poids allégé d’environ 500 kg, avec un nouveau moteur MAN D15 et l'option MAN EfficientHybrid.
  • Confort absolu
    Un autobus accueillant : du poste de conduite à l'espace passagers, il est ergonomique, spacieux et confortable.
  • Tout simplement fiable
    Facilité d’entretien et sécurité de fonctionnement grâce à la technologie de porte intelligente et aux systèmes de fixation flexibles.

L'excellence

le moteur MAN D15

Notre moteur MAN D15 avec 280 à 360 ch

  • Cylindrée : 9 litres
  • Conçu pour toute utilisation
  • Poids idéal de 900 kg

Système numérique de remplacement des rétroviseurs : MAN OptiView
Système numérique de remplacement des rétroviseurs : MAN OptiView

  • Des caméras numériques extérieures remplacent les bras de rétroviseur
  • Champ de vision élargi avec un angle mort nettement réduit
  • Les affichages des écrans s’adaptent automatiquement à la luminosité ambiante

Système numérique de remplacement des rétroviseurs MAN OptiView
Reconnaissance des panneaux de signalisation MAN
Reconnaissance des panneaux de signalisation MAN

  • Reconnaissance fiable des limitations de vitesse en temps réel
  • Avertit le conducteur en cas de dépassement de la limite de vitesse
  • Augmente la sécurité et soulage le conducteur

Reconnaissance des panneaux de signalisation
Aide au changement de direction MAN
Aide au changement de direction MAN

  • Surveille les zones de faible visibilité du côté du passager avant
  • Avertit du danger en cas de changement de direction
  • Avertissement à 3 niveaux via un ruban à LED situé dans la colonne A

Aide au changement de direction
Contrôle électronique de la stabilité
Système électronique de stabilité (ESP)

  • Stabilité dynamique dans des situations de conduite critiques
  • Empêche le véhicule de basculer
  • Assistance en cas de danger lié à un survirage ou à un sous-virage

Redirection vers le système électronique de stabilité (ESP)
Contrôle électronique du freinage
Système électronique de freinage (EBS) et MAN BrakeMatic

  • Stabilité et manœuvrabilité en cas de freinages d’urgence
  • Aucun dérapage du véhicule en cas de perte de traction
  • Maintien constant de la vitesse dans les descentes

Redirection vers le système électronique de freinage (EBS) et MAN BrakeMatic

DÉCOUVREZ L’UNIVERS MAN EFFICIENTHYBRID

Le dispositif automatique quasi sans usure de démarrage/arrêt du moteur MAN EfficientHybrid est d'une rentabilité à toute épreuve. Grâce à notre système intelligent de gestion de l’énergie, le moteur diesel se coupe lors des arrêts et l’énergie générée à chaque freinage est convertie en énergie électrique auxiliaire. L’énergie de freinage utilisée soulage le moteur diesel et réduit les émissions, l’usure, ainsi que la consommation de carburant.

MAN EfficientHybrid en résumé

Une combinaison gagnante : efficience et protection de l’environnement

Nous ouvrons la voie à une gestion intelligente de l’énergie qui peut profiter à tous.

Comment fonctionne MAN EfficientHybrid

L'innovation est notre meilleur moteur Trois avantages pour aller plus loin avec MAN EfficientHybrid : réduction des émissions polluantes et du bruit, baisse de la consommation de carburant et atténuation de l'usure. À l'origine : un système sophistiqué utilisant une énergie habituellement inexploitée.

Place à l’innovation

Un moteur électrique robuste et sans usure est intégré entre le moteur et la boîte de vitesses. Il sert d’alterno-démarreur sur vilebrequin. Combiné à un système d'accumulation d'énergie à supercondensateurs (ultracaps) intégré au pavillon et à une commande intelligente, il augmente l’efficience énergétique de vos autobus.

Un hybride, pur et dur

D'ailleurs : les autobus équipés de MAN EfficientHybrid sont homologués comme autobus hybrides. Un atout considérable pour toutes les villes et, un point positif pour leur image de marque.

Une alliance efficace

1
Alterno-démarreur sur vilebrequin intégré

Ce système est raccordé au carter de volant moteur et fonctionne à la fois comme un alternateur et comme un démarreur électrique.

Le démarreur classique n’étant plus utilisé pour ce genre de démarrage, il voit sa durée de vie augmenter.

Lorsque l'autobus freine, il produit du courant via l’énergie mécanique générée.

Au démarrage, il reconvertit l’énergie électrique ainsi récupérée en énergie cinétique.

2
Accumulateur d’énergie à supercondensateurs (ultracaps)

L’accumulateur d’énergie de 48 volts à supercondensateurs (ultracaps) se compose de plusieurs cellules abritant des condensateurs haute performance.

Ces supercondensateurs sont en mesure d'accumuler et de restituer de grandes quantités de courant très rapidement. Ils sont aussi plus légers et compacts que des accumulateurs classiques.

L’énergie électrique est stockée ici de manière purement électrostatique, sans les processus chimiques généralement utilisés pour les batteries traditionnelles.

3
Gestion intelligente de l’énergie

La gestion autoadaptative de l’énergie utilise l’énergie là où elle est la plus utile.

À l'arrêt, elle alimente le réseau de bord ; pendant le trajet, elle assiste le moteur diesel en lui apportant une puissance d’entraînement électrique qui dépend de la quantité de courant emmagasiné.

L’objectif étant de réduire au maximum la consommation de carburant et les émissions polluantes.

Fonctionnement étape par étape de MAN EfficientHybrid

Cycle de conduite

Lorsque le véhicule ralentit avant de s’arrêter à un feu rouge ou au prochain arrêt d'autobus, l’alterno-démarreur sur vilebrequin convertit l’énergie de freinage générée en énergie électrique (1). Le courant ainsi récupéré est accumulé en toute sécurité dans les condensateurs haute performance du module ultracap.

Lorsque le véhicule est à l’arrêt, MAN EfficientHybrid coupe le moteur thermique (2). En parallèle, le système de stockage d’énergie ultracap prend le relais pour alimenter le réseau de bord électrique. Toutes les fonctions, telles que l’ouverture et la fermeture des portes, l’éclairage de l’habitacle ou encore la ventilation, fonctionnent alors avec le courant qui provient de l’accumulateur.

Au redémarrage, l’alterno-démarreur sur vilebrequin utilise l’énergie disponible dans les condensateurs ultracaps pour démarrer le moteur thermique.

Si l’énergie accumulée dans le module ultracap est suffisante, le système EfficientHybrid alimente aussi le réseau de bord en électricité pendant le trajet (3). En outre, l’alterno-démarreur sur vilebrequin peut utiliser l’énergie accumulée en surplus pour soulager le moteur thermique en faisant office de motorisation hybride auxiliaire.

caractéristiques techniques

Capacité de stockage de l’accumulateur d’énergie à supercondensateurs (ultracaps) 40 Wh
Alterno-démarreur sur vilebrequin ou alterno-démarreur intégré Machine à réluctance triphasée 
Refroidissement Refroidissement par air
Puissance max. 12 kW
Couple max. 220 Nm
Poids supplémentaire 170 kg
Homologation comme véhicule hybride Oui
Fonction démarrage/arrêt Oui
Alimentation du réseau de bord électrique Oui
Assistance moteur thermique Oui

Des services sur lesquels vous pouvez compter.

Pendant que vous prenez soin de vos passagers, chez MAN, nous nous occupons de votre outil de travail. Les contrats de maintenance MAN englobent les prestations de services dont vous avez besoin : du simple service de vidange aux différentes options d’extension de la garantie commerciale, en passant par la garantie de mobilité MAN. Une large plage horaire, des concepts facilitant l’entretien, un vaste réseau de service après-vente et de nombreuses autres prestations sont pour nous les garants d'une collaboration satisfaisante et durable.

Services pour autobus/autocars MAN

Saviez-vous que les coûts d’exploitation constituent la deuxième plus grande catégorie de coût de vos TCO ?

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