En bref
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Consommation réduite
MAN EfficientHybrid utilise l’énergie de freinage pour décharger le moteur diesel, et réduire les émissions et la consommation de carburant.
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Arrêts sans émissions
Lors des arrêts, le moteur diesel désactive le dispositif automatique de démarrage/arrêt du moteur et le réseau de bord est alimenté avec l’énergie stockée.
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Système durable
La technologie MAN EfficientHybrid a été développée dans le but d’assurer une durabilité et un fonctionnement sans entretien.
Votre entrée dans l’univers MAN EfficientHybrid
Notre technologie innovante expliquée brièvement.
Bonne association : efficience et protection de l’environnement
Nous ouvrons la voie à une gestion intelligente de l’énergie qui peut profiter à tous.
La meilleure motivation, c’est d’avoir le courage d’innover. MAN EfficientHybrid vous permet d’avancer trois fois plus loin : moins d’émissions polluantes et de bruits pour une consommation de carburant réduite et une usure plus faible. Tout cela donne un système sophistiqué qui utilise une énergie habituellement inexploitée.
De la place pour l’innovation
Un moteur électrique robuste et sans usure est intégré entre le moteur et la boîte de vitesses. Il sert d’alterno-démarreur sur vilebrequin. Combiné à un accumulateur d’énergie à UltraCap intégré au pavillon et à une commande intelligente, il augmente l’efficience énergétique de vos bus.
Un hybride, pur et dur
Par ailleurs : les bus urbains équipés de MAN EfficientHybrid possèdent l’homologation officielle de bus hybrides. Pour n’importe quelle ville, il s’agit là d’un atout considérable qui marque également des points en termes de notoriété.
Une équipe qui bouge beaucoup
Alterno-démarreur sur vilebrequin intégré
Ce système est raccordé au carter de volant du moteur et fonctionne d’une part comme un alternateur, d’autre part comme un démarreur.
Comme le démarreur classique n’est pas nécessaire pour ce genre de démarrage, sa durée de vie s’en trouve considérablement augmentée.
Lorsque le bus est freiné, il produit du courant via l’énergie mécanique générée.
Lors du démarrage, il reconvertit l’énergie électrique ainsi récupérée en énergie cinétique.
Accumulateur d’énergie à UltraCap
Avec sa puissance de 48 volts, l’accumulateur d’énergie à UltraCap se compose de plusieurs cellules pourvues de condensateurs haute performance.
Les condensateurs haute performance peuvent accumuler d’incroyables quantités de courant en très peu de temps, puis les restituer. Cela les rend plus légers et compacts que des accumulateurs classiques.
L’énergie électrique est ici stockée de manière purement électrostatique, sans processus chimique comme c’est le cas sur les batteries traditionnelles.
Gestion intelligente de l’énergie
La gestion autoadaptative de l’énergie utilise l’énergie là où elle est la plus utile.
Durant un arrêt, elle alimente le réseau de bord ; durant le trajet, elle assiste le moteur diesel en lui apportant une puissance d’entraînement électrique, selon la quantité de courant emmagasiné.
L’objectif étant de réaliser le plus d’économies possible en termes de consommation de carburant et de production d’émissions polluantes.
MAN EfficientHybrid, borne par borne
Lorsque le véhicule ralentit avant de s’arrêter à un feu rouge ou au prochain arrêt de bus, l’alterno-démarreur sur vilebrequin convertit l’énergie de freinage produite en énergie électrique (1). Le courant ainsi récupéré est accumulé en toute sécurité dans les condensateurs haute performance du module d’UltraCap.
Lorsque le véhicule est à l’arrêt, le système MAN EfficientHybrid coupe le moteur à combustion interne (2). En parallèle, le système de stockage d’énergie à UltraCap prend le relais pour alimenter le réseau de bord électrique. Toutes les fonctions, telles que l’ouverture et la fermeture des portes, l’éclairage de l’habitacle ou encore la ventilation, fonctionnent alors avec le courant qui provient de l’accumulateur.
Au redémarrage, l’alterno-démarreur sur vilebrequin utilise l’énergie disponible dans les condensateurs à UltraCap afin de démarrer le moteur à combustion interne.
Si l’énergie accumulée dans le module d’UltraCap est suffisante, le système EfficientHybrid alimente aussi le réseau de bord en courant pendant le trajet (3). En outre, l’alterno-démarreur sur vilebrequin peut utiliser l’énergie accumulée en trop pour soulager le moteur à combustion interne en faisant office de motorisation hybride auxiliaire.
Saviez-vous que les coûts d’exploitation constituent la deuxième plus grande catégorie de coût de vos TCO ?
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