Dall'inizio di settembre, nell'ambito del progetto MINGA, per la prima volta un autobus urbano MAN automatizzato viaggia su strada pubblica di Monaco di Baviera. A partire da novembre i primi passeggeri di prova potranno salire.

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La linea 178 tra Petuelring e Freimanner Hölzl è il circuito di prova per il MAN Lion’s City 12 E automatizzato dall'inizio di settembre. I collaudatori di MAN e della società di trasporti di Monaco di Baviera (MVG), appositamente formati, accompagnano l'autobus lungo dodici metri. Il personale di sicurezza è a bordo per l'intera durata del progetto e può assumersi la guida del veicolo in qualsiasi momento. "Con i primi test sulla linea abbiamo lasciato l'ambiente controllato del nostro stabilimento e trasportiamo il nostro sistema nel traffico urbano vero e proprio. Si tratta di un passo estremamente importante verso la mobilità urbana automatizzata", afferma Barbaros Oktay, Head of Bus di MAN Truck & Bus.

"La linea 178 offre condizioni ideali per il funzionamento di prova. "Riunisce diverse situazioni di traffico, come assi principali, zone a 30 km/h, aree di parcheggio e sottopassi", aggiunge Veit Bodenschatz, responsabile degli autobus di SWM e MVG. Il progetto è stato preceduto da un ampio programma di test sul sito MAN, dalla compatibilità elettromagnetica alla convalida di tutte le funzioni del sistema di marcia. Su questa base sono seguiti gli esami tecnici del TÜV; l'Ufficio federale della circolazione ha rilasciato l'omologazione. "In questo modo sono soddisfatti tutti i requisiti normativi per l'esercizio di prova nel traffico stradale di Monaco di Baviera", afferma il Dr. Michael Roth, responsabile della strategia per gli autobus e della strategia di prodotto per gli autobus presso MAN.

Tutto sotto controllo: L'autobus è dotato di numerosi sensori che vengono utilizzati per creare una mappa digitale ad alta risoluzione.
Tutto sotto controllo: L'autobus è dotato di numerosi sensori che vengono utilizzati per creare una mappa digitale ad alta risoluzione.

Il percorso viene digitalizzato

Nelle prossime settimane l'autobus raccoglierà numerosi dati di percorso. "Questo è necessario perché per la guida autonoma è necessaria una mappa del percorso ad alta risoluzione ed estremamente precisa", spiega Marc Raudzus, Technical Coordinator e collaudatore di MAN Truck & Bus. A tale scopo il veicolo è dotato di cinque sensori LiDAR, sei radar, otto telecamere e GNSS (Global Navigation Satellite System). Da questi dati il partner tecnologico ADASTEC costruisce una mappa digitale ad alta risoluzione in cui entrano semafori, strisce zebrate e percorsi delle corsie di marcia. È la base per consentire all'autobus di percorrere autonomamente il percorso in poche settimane.

"Il veicolo guiderà, accelererà, frenerà e lampeggerà, tra le altre cose. Il personale di sicurezza rimane comunque sempre a bordo per monitorare i sistemi", afferma Roth. Sovrastrutture integrate: "Oltre alla tecnologia, una sfida particolare è rappresentata dalle dimensioni del veicolo. Per noi è ancora più importante un comportamento di marcia prudente e prudente. Si tratta infatti anche di costruire la fiducia nella nuova tecnologia."

Molti vantaggi: Gli autobus automatizzati possono ridurre gli incidenti stradali e ridurre la carenza di conducenti.
Molti vantaggi: Gli autobus automatizzati possono ridurre gli incidenti stradali e ridurre la carenza di conducenti.

Test passeggeri a partire da novembre

Presumibilmente da novembre l'autobus sarà presente come veicolo supplementare sulla linea 178. In questo modo gli utenti del test selezionati possono viaggiare con un gruppo di utenti chiuso: a bordo vi sono circa 30 posti a sedere e uno spazio per sedia a rotelle o passeggino. Chi desidera partecipare può registrarsi all'indirizzo mvg.de/minga-anmeldung.

L'automazione consente di sfruttare grandi potenziali in termini di efficienza e sicurezza, in particolare nel traffico urbano. Gli autobus automatizzati possono contribuire a ridurre gli incidenti stradali e a lungo termine aiutano a far fronte alla crescente carenza di conducenti. Per questo MAN lavora da anni all'automazione dei propri veicoli e sperimenta nuove tecnologie in progetti pilota. Le conoscenze acquisite da MINGA confluiscono direttamente nelle future generazioni di veicoli: MAN prevede di lanciare nel prossimo decennio un veicolo di serie completamente automatizzato al livello SAE 4, per una mobilità urbana completamente elettrica, interconnessa e automatizzata.

"La mobilità autonoma farà parte del nostro sistema di trasporti del futuro. È fondamentale sperimentarle in condizioni reali e raccogliere esperienze per l'impiego pratico", afferma Christian Hirte, segretario di Stato parlamentare presso il ministro federale dei trasporti. "Con l'inizio della prossima fase di test, a Monaco di Baviera un autobus autonomo viaggia per la prima volta su strade pubbliche." 

Lavoro di squadra: 16 partner stanno lavorando per integrare l'autobus automatizzato nel sistema di trasporto esistente.
Lavoro di squadra: 16 partner stanno lavorando per integrare l'autobus automatizzato nel sistema di trasporto esistente.

Il progetto MINGA

Il nome sta per "Monaco di Baviera trasporto urbano automatizzato con ridepooling, autobus a una cassa e pattini" - e per la pronuncia bavarese della parola "Monaco di Baviera". Dal 2023, 16 partner dell'amministrazione, della ricerca e dell'economia lavorano per integrare soluzioni di mobilità automatizzate e interconnesse nel sistema di trasporto esistente. Il capogruppo è l'unità di mobilità della capitale nazionale Monaco di Baviera, il partner tecnologico di MAN è ADASTEC. Il progetto sarà finanziato dal ministero federale dei Trasporti fino a metà 2027 con circa 13 milioni di euro. Ulteriori informazioni: mvg.de/minga.


Testo: Christian Buck
Foto: MAN

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