Con dispendiosi crash test presso la DEKRA di Neumünster, MAN dimostra che il nuovo eTruck resiste anche a sollecitazioni estreme. Il messaggio degli sviluppatori è chiaro: L'elettromobilità nel settore dei veicoli industriali pesanti non scende a compromessi in termini di sicurezza. Parte 8 della nostra serie sull'elettromobilità nell'applicazione e sul futuro della logistica.
La tensione sul terreno di prova della DEKRA a Neumünster è tangibile. Al centro dell'impianto si trova un MAN eTruck giallo, cablato, contrassegnato - pronto per il test di durezza più difficile della sua vita. Fa freddo, le telecamere sono allineate. "Ogni minuto che sei più vicino al crash reale, più diventa difficile. La testa fuma e ti preoccupa così tanto. Hai solo questo tentativo", descrive Kai Gemander, sviluppatore di funzioni per la sicurezza ad alto voltaggio presso MAN, minuti prima dell'impatto.
Con ogni minuto che sei più vicino al crash reale, più diventa difficile. La testa fuma e ti preoccupa così tanto. Lei ha solo questo tentativo. “
Si tratta di molto. Un team interdisciplinare di ingegneri elettrici, elettricisti, specialisti di software e costruttori di macchinari ha lavorato per anni a questa giornata. Ora l'eTruck deve dimostrare che in caso di emergenza protegge i passeggeri, le persone coinvolte nell'incidente e i soccorritori.
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Attenzione sulla protezione della batteria
Mentre negli autocarri convenzionali il sistema di trazione ha finora svolto un ruolo piuttosto marginale nelle situazioni di crisi, l'elettromobilità richiede un ripensamento. I massicci pacchetti di batterie posizionati sotto la cabina di guida, al centro del telaio e lateralmente sul telaio richiedono nuovi concetti di protezione estremamente complessi. "Nel nostro veicolo elettrico ci concentriamo molto sulla protezione delle batterie", spiega il dottor Stefan Guserle, responsabile del reparto Sicurezza passiva/Crash presso MAN.
Per convalidare questo livello di protezione, l'eTruck verrà sottoposto a due scenari. Innanzitutto un impatto laterale, in cui un "impattore" blu-rosa colpisce direttamente la batteria. Speciali strutture di protezione anticollisione devono intercettare gli enormi carichi in modo controllato.
Il secondo scenario è ancora più marziale: un crash frontale contro una barriera di 28 tonnellate. Questa configurazione simula l'inizio di una coda, una delle tipologie di incidenti tipiche sulle autostrade europee. Questo test non è prescritto per legge, ma MAN si impone da solo questo controllo estremo. La filosofia alla base è chiara: Il livello di sicurezza degli autocarri elettrici non deve essere inferiore a quello dei collaudati veicoli a combustione interna.
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Disinserimento in millisecondi
Dietro le quinte, nell'eTruck viene attivato un sistema di sicurezza intelligente che va ben oltre le lamiere di acciaio spesse. Non appena il veicolo rileva una grave collisione, combinando diversi dati di sensori e telecamere, l'impianto ad alto voltaggio si disinserisce in millisecondi. I cavi e i componenti ad alto voltaggio sono quindi privi di tensione per non mettere a rischio gli occupanti e i soccorritori.
"Questi crash test sono molto importanti perché vogliamo dimostrare che stiamo sviluppando una tecnologia sicura", sottolinea Kai Gemander. Si tratta di ridurre i pregiudizi e di rafforzare la fiducia nella tecnologia.
Test pratico superato
Il conto alla rovescia è ora operativo sul terreno di prova, prima per l'impatto laterale: L'impattore si avvia e sbatte l'eTruck lateralmente esattamente all'altezza della batteria. Le batterie non sono fittizie, ma ricaricate in modo realistico a oltre l'80%, la rete ad alto voltaggio è sotto tensione. Ma strutture speciali di protezione anticollisione intercettano i carichi massicci come calcolato, la batteria rimane intatta - il primo test è un pieno successo.
Il giorno dopo arriva il secondo incidente. L'eTruck colpisce la barriera con tutta la sua forza. Splitter volano, la cabina di guida si sposta all'indietro come da programma per ridurre l'energia, l'airbag si disinserisce e intercetta il folle sul sedile di guida. La batteria rimane intatta, i sistemi disattivano immediatamente la tecnologia ad alto voltaggio. Rapidamente c'è certezza: Le simulazioni sul computer, che durano settimane, si sono confermate nella realtà.
Florian Wilke, direttore del test e ingegnere di sviluppo Crash presso MAN, analizza il fronte deformato e trae una chiara conclusione: "Il risultato è esattamente come i calcoli hanno mostrato prima. Proprio come speravamo e come ci aspettavamo". Anche a Kai Gemander la tensione della giornata si riduce: "È una sensazione top, semplicemente molto buona!" L'eTruck ha simulato l'emergenza e l'ha superata in modo sovrano. In questo modo è una prova evidente che la logistica elettrificata del futuro è sicura come mai prima d'ora - e pronta a scendere in strada in qualsiasi momento.
Testo: Christian Buck
Fotografie: MAN
