MAN Liga 2023

Sledujte MAN Ligu, povzbuzujte své kolegy!

Další kolo MAN Ligy se pomalu rozjíždí na plné obrátky. A my věříme, že bude mít mezi vámi opět velmi dobrý ohlas. Protože pozitivní ohlasy, které jsme po předchozích ročnících obdrželi od řidičů i jejich zaměstnavatelů, pro nás byly velkým povzbuzením.

­

Pohled do zpětného zrcátka

Když jsme v roce 2020 vyhlásili první ročník soutěže, bylo naším cílem ukázat v praxi, že naše vozidla nové generace představují absolutní špičku v oblasti efektivity. Chtěli jsme to však udělat způsobem, který by sofistikovaněji hodnotil výkon řidiče. Proto je MAN LIGA jiným projektem než pouhým porovnáváním spotřeby paliva - je zaměřena na komplexně hospodárnou jízdu a na intenzivní využití nejmodernějších technologií, které jsou v dnešních nákladních vozidlech MAN k dispozici.

V prvních vydáních jezdily čtyři identické tahače MAN TGX 18.470 nové generace z předváděcí flotily dovozce v desetidenních cyklech, přičemž se střídali přihlášení dopravci. Soutěžící řidiči samozřejmě jezdili v běžném provozním režimu svých firem - stejně jako nyní. Pokud jde o technologie podporující hospodárnou jízdu, všechna testovací vozidla byla vybavena automatizovanou převodovkou MAN TipMatic se softwarem pro řazení Efficiency+, adaptivním tempomatem a také funkcemi EfficientCruise, EffcientRoll a Stop & Go.

­

Pozitivní zpětná vazba

Vzhledem k tomu, že se jednalo o zcela nový model, udělovali účastníci Ligy MAN v dotaznících známky za interiér, exteriér, asistenční systémy a hnací řetězec. Reakce a komentáře řidičů k tahačům TGX nové generace byly velmi příznivé: hodnocení "výborný" nebo "nejlepší na trhu" jasně převládala ve čtyřstupňové klasifikaci. Chválili důmyslný design přístrojové desky, ovládání převodovky integrované v páce pod volantem, stejně jako chladničku a výsuvný úložný prostor pod spodním lůžkem. Působivý byl také výrazně lepší výhled z kabiny - výsledek vylepšené polohy zpětných zrcátek, která nyní usnadňují manévrování i při couvání. Ke komfortu jízdy za tmy přispělo i automatické stmívání dálkových světel (výbava na přání).

­

Spokojení manažeři zúčastněných společností

Po předchozích ročnících manažeři firem nešetřili pozitivními hodnoceními. Koneckonců to byla příležitost vyzkoušet zcela nový model a zároveň otestovat úsporný styl jízdy svých řidičů. Příjemným překvapením byl pro mnohé motor a převodovka, která řadí rychleji a vždy zařadí správný rychlostní stupeň. Na systému EfficientCruise se mi líbilo například i to, že systém "vidí" kruhový objezd už kilometr dopředu, takže v ideální vzdálenosti od něj tempomat odpojí a nechá vůz jet setrvačností. Spokojenost panovala i v případě spotřeby paliva, která byla na stejných trasách výrazně nižší.

A pokud jde o systém hodnocení, životopisy několika stran se shodovaly: Je dobře, že soutěž není postavena pouze na spotřebě paliva. Protože je důležité, aby řidič jel správně - bez ohledu na to, zda má naložené nebo prázdné vozidlo. A styl jízdy musí přizpůsobit tomu, co veze a kam jede. Je rozdíl řídit prázdný kamion na dálnici a naložený kamion v kopcích nebo na regionálních silnicích.

­

Baví mě být dobrým řidičem

Vyhrávají ti nejefektivnější řidiči, kteří co nejlépe využívají potenciál vozidla a důsledně dodržují zásady hospodárné jízdy. Zde je několik citací z komentářů 2021: "MAN Liga byla zajímavá a líbila se mi, protože nabízela možnost seznámit se s připravovaným modelem i jeho technologiemi v praxi." ... "Soutěž jsem bral jako hru, při které jsem si maximálně užil vyzkoušení něčeho nového." ... "Ekologický režim funguje opravdu perfektně - řidič jezdí klidněji a pociťuje menší únavu po práci." ... "Ve srovnání s předchozím modelem, se kterým jezdím ve firmě, je tento úplně jiná liga!" ... Spotřeba paliva se na srovnatelných trasách mohla snížit přibližně o tři litry na sto kilometrů."

­

Proč jezdit efektivně?

Všichni v našem oboru víme, že situace na trhu nebo cena nafty se může kdykoli zhoršit. A to nemůžeme ovlivnit. Co však můžeme změnit ve svůj prospěch, je způsob, jakým svá vozidla používáme. Pokud řidič jezdí hospodárně, může firmě ušetřit spoustu peněz v dálkové nebo regionální dopravě. Profesionálně vyškolený řidič tak zůstane klíčovým faktorem na cestě k úsporám - bez ohledu na to, jak silný motor má vozidlo nebo kolik je naloženo na přívěsu. A právě o to v soutěži MAN Liga jde.

V aktuálním ročníku již budou ve hře tahače MAN TGX nové generace v "dresech" přihlášených dopravců, které řidiči dobře znají ze své každodenní práce. Očekávejte tedy napínavý a vyrovnaný souboj o stupně vítězů.

­

Zůstaňte s námi a těšte se na napínavé klání a všem účastníkům MAN Ligy 2023 přejeme hodně štěstí!

MAN Liga pod lupou

Chcete se dozvědět více podrobností o MAN Lize? Andrej Rakyta, náš profesionální školitel z týmu MAN ProfiDrive, vám vysvětlí vše o technické stránce soutěže.

Především je třeba zdůraznit, že se nejedná o soutěž o nejnižší spotřebu paliva, protože provozní podmínky nebudou srovnatelné. Je nám jasné, že tahače jednotlivých účastníků budou jezdit po zcela odlišných trasách, v odlišné topografii a lišit se bude i celková hmotnost souprav. Proto bude hodnocen styl jízdy s důrazem na to, jak řidič využívá technologie dostupné v nové generaci vozidel MAN.

Řidiči se často ptají, kde si mohou zkontrolovat svůj vlastní jízdní výkon a co mají dělat, pokud se jim výsledky nezobrazí okamžitě?

Řidič si musí stáhnout aplikaci MAN Driver App a poté se přihlásit uživatelským přístupem do RIO. V aplikaci si může prohlédnout svůj výkon a styl jízdy. Výkony účastníků budou analyzovány prostřednictvím digitální platformy RIO a každému vyjde určité hodnocení vyjádřené v procentech.

Stejně jako každý telematický systém odesílá RIO data do cloudu, odkud jsou následně stahována a analyzována pomocí analytiky RIO. Proto je třeba chvíli počkat, než se data o jízdě nahrají.

Někdo jede s 5 tunami a jiný má naloženo 24 tun - kde je zde objektivita? Vždyť ten, kdo veze těžší náklad, je v nevýhodě a logicky bude mít horší hodnocení...

Protože se nesoutěží o nejlepší spotřebu paliva, hmotnost vozidla výsledky nijak neovlivňuje. Ve skutečnosti systém RIO "boduje" řidiče na základě jeho stylu jízdy a využívání asistenčních systémů, které podporují provozní efektivitu. Hodnocení navíc není založeno pouze na analýze výkonu řidiče - vyjádřeného v procentech - ale pro objektivitu zohledňuje také celkovou hmotnost soupravy a typ trasy, kterou řidič projel. Čím více řidič používá asistenční systémy, tím lepší je výsledné hodnocení.

Co když účastník MAN Liga jede v prostředí, kde je slabý signál?

I v takovém případě zařízení RIO Box ve vozidle nepřetržitě shromažďuje údaje o jízdě a v okamžiku, kdy je k dispozici signál, odesílá komplexně uložená data do cloudu, kde jsou zálohována.

Ve voze se střídáme tři, můžeme být vyhodnocováni každý zvlášť?

RIO samozřejmě spolupracuje i s tachografem, to znamená, že analyzuje jízdu toho řidiče, který má v tachografu vloženou kartu řidiče. Je tedy možné vyhodnocovat více řidičů v jednom vozidle. Data jsou samozřejmě zálohována.

Soutěžící jsou hodnoceni prostřednictvím platformy RIO, ale na co přesně by se měl řidič při jízdě zaměřit, aby dosáhl vysokého skóre?

Telematický systém RIO sleduje a vyhodnocuje následující činnosti řidiče: dojíždění setrvačností - tj. předvídavou jízdu; používání plynového pedálu a zejména kick-down; penalizaci "sešlápnutí plynu" při zapnutém tempomatu, které je nežádoucí z hlediska spotřeby paliva; a sledování používání motorové brzdy a retardéru, aby se minimalizovalo používání provozních brzd, a tím i jejich menší opotřebení. Dalším hodnoceným parametrem je zapojení tempomatu - RIO sleduje používání tempomatu v rozsahu rychlostí 60 až 90 km/h, a pokud jej řidič nezapne, automaticky sníží jeho hodnocení. Pokud je tempomat nastaven na 85 km/h, jedinou možností, jak jet rychleji, je sešlápnout plynový pedál, což je však klasifikováno jako neekonomický styl jízdy a hodnocení řidiče rapidně klesá.