MAN Engines

9-Liter-Off-Road-Motor: MAN D1556

MAN Motor D1556

Hohe Zuverlässigkeit, hohe Leistungsdichte, optimales Drehmoment- und Leistungsprofil.

MAN D1556

Richtungsweisend in der 9-Liter-Klasse: Der MAN D1556 Dieselmotor für Off-Road-Anwendungen. Das Sechszylinderreihenaggregat leistet zwischen 205 und 324 kW (279 und 440 PS) und erzeugt in der leistungsstärksten Variante ein maximales Drehmoment von 1.970 Nm zwischen 1.150 und 1.300 min-1. Damit überzeugt der MAN D1556 bereits bei kleinen Drehzahlen mit einem großen Drehmoment und ist gleichzeitig mit einem Trockengewicht von nur 860 kg der leichteste Off-Road-Motor seiner Hubraumklasse. „Mit dem D1556 ist es den Ingenieuren von MAN Engines gelungen, einen Motor zu entwickeln, der sich mit seiner hohen Leistungsdichte und Kompaktheit perfekt für die Anforderungen im Off-Road-Bereich eignet. Außerdem komplettiert er als erster 9,0-Liter-Motor von MAN Engines unser Motorenportfolio für Bau- und Landmaschinen und schließt die Leistungslücke zwischen den etablierten Baureihen MAN D0836 mit 6,9 Liter Hubraum und D2676 mit 12,4 Litern“, erklärt Hubert Gossner, Head of Sales Off-Road MAN Engines.

Individuelle Lösungen

Zur perfekten Anpassung der Motorcharakteristik auf Einsatz- und Lastprofile und damit letztendlich zur Abgrenzung gegenüber dem Wettbewerb der Maschinenhersteller bietet MAN Engines individuellste Lösungen zur Motorintegration in die Maschine. Diese können mechanischer Art wie gewichtssparende Kunststoffölwannen oder Ölwannen mit tragender Struktur sein, elektronische Anpassungen über die Motorsteuerung (EDC) oder Features, die sich gar im Maschinenkonzept widerspiegeln wie beispielsweise elektronische Wegfahrsperren. Die moderne Steuergerätearchitektur erlaubt zudem softwareseitige Optimierungen der unterschiedlichsten Drehmoment- und Leistungscharakteristiken sowie eine volle Integration in die Maschine. Motorrelevante Diagnosefunktionen lassen sich darüber hinaus unkompliziert darstellen und in kundeneigene Systeme integrieren. Auch die Nebenaggregate wie beispielsweise Lichtmaschine, Klimaanlage oder Luftpresser sind modular gehalten und können so für unterschiedliche Einbausituationen und Kundenschnittstellen optimal gestaltet werden. Weiterhin ist die Nutzung von bis zu drei Nebenabtrieben zum Beispiel für Hydraulikpumpen möglich.

Kompakt und leistungsstark

Sein breites Leistungs- und Drehmomentplateau verdankt der D1556 dem Common-Rail-System, das Einspritzdrücke von bis zu 2.500 bar garantiert sowie einem Abgasturbolader mit variabler Turbinengeometrie (VTG). Aufgrund dieser Technologien entfaltet das Aggregat mit einer Bohrung von 115 mm und 145 mm Hub bereits im unteren Drehzahlbereich gleichmäßig und dynamisch seine Leistung. Aus der hohen Verdichtung resultiert außerdem eine effizientere Kraftstoffverbrennung, die gemeinsam mit der modernen Motorenauslegung, zu niedrigsten Verbrauchswerten im gesamten Kennfeldbereich sorgt. Weitere Vorteile des VTG-Laders liegen in seiner flexiblen Anpassung an die unterschiedlichsten Einsatzprofile und in seiner Kompaktheit, mit der er sich ideal in das Gesamtkonzept des D1556 einfügt. Denn mit 1.414 x 807 x 1.103 mm (Länge x Breite x Höhe) besitzt der Sechszylinder eines der geringsten Einbauvolumen im Markt. Dies ermöglicht Konstrukteuren eine optimale Motorintegration in Baumaschinen wie Bagger, Radlader oder Mobilkräne, aber auch Landmaschinen wie Traktoren, Feldhäcksler oder Mähdrescher.

Sicherung aktueller Emissionsstandards

Der MAN D1556 erfüllt die modernsten Ansprüche an Emissionsanforderungen wie EU Stufe V sowie US Tier 4. Gleichzeitig bietet auch der neue MAN-Motor Möglichkeiten, um Limits für Länder mit weniger strengen Vorgaben einfach und kostengünstig gemäß EU Stufe IIIA/IIIB darzustellen. Die Grundlage dafür bildet das modulare Abgasnachbehandlungssystem von MAN Engines mit einer breiten Auswahl an austauschbaren Komponenten und Packaging-Optionen. Diese bestehen im Wesentlichen aus den beiden Baugruppen DOC/DPF (Diesel-Oxidations-Katalysator/Diesel-Partikel-Filter) und SCR (Selektive Katalytische Reduktion) mit Mischer für EU Stufe V und US Tier 4. Für das Emissions-Downgrade auf Stufe-IIIA/IIIB-Niveau für Länder mit anderen Abgasnormen wird ausschließlich auf die Baugruppe mit SCR zurückgegriffen. Dieses flexible System erlaubt Herstellern von Offroad-Maschinen ihre Produkte rund um den Globus anzubieten, ohne die Einbaubedingungen für den Grundmotor zu verändern. Generell wird beim MAN D1556 ein SCR-only-System ohne gesonderte Abgasrückführung eingesetzt, was Platz spart und die Komplexität des Systems reduziert. Die Kühlung des Abgases von ca. 500 °C auf ca. 70 ° C, die das AGR-Modul gewöhnlich leisten muss, entfällt. So ist weniger Kühlleistung notwendig und es kann eine kleinere Kühlanlage verbaut werden. Durch den verringerten Kühlleistungsbedarf wird die Lüfterleistung reduziert, so dass der Gesamtwirkungsgrad des Systems steigt. Die luftlose Eindosierung der Harnstofflösung spart zusätzlich Platz und technischen Aufwand und reduziert so das Einbauvolumen des ohnehin flexibel installierbaren Systems.

Höchste Zuverlässigkeit

Mit dem MAN D1556 haben die MAN-Ingenieure einen neuen Dieselmotor entwickelt, der sich durch höchste Zuverlässigkeit auszeichnet. Die Grundlage dafür bildet die jahrzehntelange Felderfahrung von MAN Engines mit verschiedenen Einbausituationen und Lastprofilen im Offroad-Bereich sowie der Wissenstransfer von anderen MAN-Motoren der neuesten Generation. Etablierte Materialien und im Praxiseinsatz erprobte Technologien aus der Motorenproduktion der MAN-Nutzfahrzeuggroßserie sichern ebenso den Qualitätsanspruch wie die MAN-eigene Entwicklung und Produktion im Internationalen Motorenkompetenzzentrum in Nürnberg. Zusätzlich sorgen konstruktive Details wie Isolationsmaßnahmen an der Abgasanlage für Vorteile beim Einsatz unter staubigen und heißen Einsatzbedingungen. Unterstützt wird die Zuverlässigkeit auch durch die reduzierte Komplexität des Motors ohne Abgasrückführung (SCR only) sowie durch eine voll in das Motorsteuergerät integrierte Regelung der Abgasnachbehandlungssystems (AGN). Downgrade-Versionen verfügen über eine höhere Schwefelverträglichkeit und sind daher weltweit auch in Ländern mit Schwefelgehalt bis zu 2000 ppm im Diesel einsetzbar. Dies erleichtert eine Zweitvermarktung in außereuropäischen Ländern mit oftmals höherem Schwefelgehalt im Dieselkraftstoff. Serviceoptionen wie zum Beispiel erweiterte Garantieleistungen bieten zusätzlichen Komfort beim Kundendienst. Für Servicefälle stehen ein bewährtes, weltweites und engmaschiges MAN-Servicenetzwerk sowie eine internationale Vorort-Unterstützung durch MAN-eigene Motoren-Spezialisten zur Verfügung.

Motorbreite mm 807
Motorlänge mm 1.414
Motorhöhe mm 1.103
Motorhöhe über Kurbelwelle mm 860
Gewicht (trocken) kg 860
Zylinderanordnung   Reihe
Zylinderanzahl   6
Bohrung mm 115
Hub mm 145
Hubraum l 9,0
Arbeitsweise   4-Takt-Diesel
Einspritzsystem   Common-Rail (2.500 Bar)
Einspritzpumpen-Typ   DENSO Common Rail Pumpe
Drehrichtung auf Schwungrad gesehen   Links
Nennleistung nach UN ECE-R120 kW (PS) 205 - 324 (279 - 440)
Nenndrehzahl min-1 1900/1150 - 1300
Spezifische Leistung kW/l 35,85
Abgasstatus   EU Stufe V; US Tier 4
Downgrade EU Stufe IIIA, IIIB
Abgasnachbehandlung   DOC/DPF, SCR (Downgrade: tbd)

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