Charge en mégawatt pour camions électriques jusqu’à 3000 kW

NEFTON fournit des concepts de recharge pour le transport de marchandises sans émissions

• MAN Truck & Bus, l’Université technique de Munich et d’autres partenaires présentent les résultats du projet de recherche NEFTON sur l’infrastructure de recharge

• Première démonstration de recharge publique de plus de 1000 kW en présence du ministre d’État Hubert Aiwanger

• Focus sur la puissance de recharge allant jusqu’à 3000 kW et la recharge bidirectionnelle

• Nécessité urgente du développement de l’infrastructure de recharge publique

Étape importante franchie en mégawatts le 19 juillet à Plattling, en Bavière : pour la première fois, un camion électrique a rechargé publiquement ses batteries avec plus de 1000 kilowatts et 1500 ampères. De quoi donner à ce Man eTruck longue distance de 40 tonnes une autonomie d’environ 400 kilomètres en 30 minutes. En présence du ministre d’État bavarois de l’Économie, du Développement régional et de l’Énergie, Hubert Aiwanger, de la présidente du Conseil allemand des experts économiques, Monika Schnitzer, et d’environ 200 autres invités issus du monde politique, des médias, du monde des affaires et des sciences, cette première en matière de recharge faisait partie de la présentation des résultats du projet de recherche NEFTON lancé en 2021. Dans le cadre de ce projet financé par le ministère fédéral allemand de l’Économie et du Climat, MAN Truck & Bus et l’Université technique de Munich (TUM) ainsi que cinq autres partenaires scientifiques et industriels se sont penchés sur un système composé d’un camion tout électrique, d’une installation de recharge et d’une connexion au réseau et l’ont conçu pour différents scénarios d’application. L’accent est mis sur le Megawatt Charging System (MCS), permettant une recharge ultra-rapide des camions électriques lorsque le conducteur fait une pause, ou lorsqu’il charge ou décharge son camion.

« Avec NEFTON, nous avons réussi à développer des technologies permettant de recharger les camions électriques en très peu de temps et avec une puissance de plus de 1000 kW. Nos recherches se sont concentrées sur la praticité, les coûts et la puissance de raccordement au réseau.

Avec nos partenaires de projet, nous avons clairement démontré que les camions électriques et la recharge en mégawatts constituent la combinaison idéale pour parvenir à la décarbonation complète du transport routier de marchandises. La technologie est là. Nous devons maintenant accélérer le développement de l’infrastructure de recharge sur le marché en étroite collaboration avec le monde politique, l’industrie énergétique et les constructeurs de véhicules », a déclaré le Dr. Frederik Zohm, membre du Conseil d’administration pour la recherche et le développement chez MAN Truck & Bus.

La recharge en mégawatts fera des camions électriques des alternatives sans émission aux camions au diesel actuels pour toutes les applications de transport courantes, y compris le transport longue distance. Environ 80 % des marchandises sont transportées par route. Cela signifie que le transport routier représente la grande majorité des émissions de gaz à effet de serre dans le transport de marchandises. Le passage aux camions zéro émission est donc un levier essentiel pour atteindre les objectifs de l’Accord de Paris sur le climat.

Le professeur Markus Lienkamp, de la chaire d'ingénierie automobile de la TUM, qui dirige le consortium du projet NEFTON, explique : « Les faits scientifiques parlent d’eux-mêmes : les camions électriques à batterie ont un rendement d’environ 75 %. Les camions à pile à combustible, avec leur rendement de seulement 26 %, et les eFuels avec un rendement de seulement 14 % sont à des kilomètres de là. Cependant, les infrastructures sur les principales voies de transport font toujours défaut pour un déploiement effectif des camions électriques. La technologie de recharge en mégawatts représente un grand pas en avant à cet égard. » Le ministre d'État Hubert Aiwanger insiste sur ce point : « Ce projet de recherche montre une chose : la haute technologie et l'expertise bavaroise façonnent la mobilité de demain. De telles initiatives permettent de décarboner progressivement la logistique et le transport de marchandises, renforçant ainsi la position commerciale de la Bavière. Je tiens donc à remercier tous ceux qui ont participé avec succès au projet NEFTON. Le Megawatt Charging System (MCS), en particulier, réduit considérablement les temps de recharge des camions et constitue donc une étape décisive pour l’électromobilité. MAN a déjà prouvé la praticité de cette technologie et a joué un rôle clé dans sa standardisation. Nous prenons également en compte la technologie MCS dans notre programme de financement actuel. Dans la première phase, nous financerons 86 points de recharge pour le transport routier de marchandises. Le prochain appel à financement devrait débuter à la fin de l'automne. Avec notre financement de l’hydrogène, ce programme symbolise la volonté du gouvernement bavarois de s’ouvrir à la technologie en matière de mobilité. »

NEFTON confirme la nécessité réelle d’une infrastructure de recharge publique

En se basant sur l’analyse de scénarios de déploiement réels de quatre sociétés de transport, les résultats de l’étude de NEFTON montrent clairement l’importance d’une infrastructure de recharge rapide pour une transition vers la conduite durable : alors qu’il est déjà possible d’électrifier le transport dans les opérations régionales et de distribution en utilisant les propres infrastructures de recharge des centres logistiques, une conversion efficace du transport longue distance nécessite des stations de recharge rapide avec jusqu’à un mégawatt d’énergie de recharge tous les 50 km le long des axes principaux du réseau autoroutier. Une puissance de recharge allant jusqu’à 3000 kW, comme l’a également envisagé NEFTON, peut même augmenter l’efficacité et la flexibilité des camions électriques pour une utilisation de transport longue distance à l’avenir. NEFTON s’est également penché sur la recharge bidirectionnelle en vue d’une éventuelle intégration du camion en tant qu’unité de stockage dans le réseau électrique pour une utilisation plus efficiente de l’alimentation électrique pendant la journée. Outre MAN Truck & Bus et la TUM, le programme de recherche comprend également l’Université technique de Deggendorf, l’Institut Fraunhofer ISE, le Centre de recherche pour les économies d’énergie FfE (Forschungsstelle für Energiewirtschaft e.V. ), AVL Software and Functions GmbH et Prettl Electronics Automotive.

MAN et son engagement fort en faveur du développement de l’infrastructure

Selon les estimations du secteur, environ 50 000 stations de recharge haute performance et mégawatts seront nécessaires d’ici 2030 afin de faire progresser durablement la transition des camions en Europe. La même année, il est attendu que la moitié des nouveaux camions MAN immatriculés en Europe soient électriques. C’est pourquoi MAN est également impliqué dans des projets d’infrastructure de recharge tels que NEFTON. Début juillet, un partenariat a été lancé avec le fournisseur d’énergie E.ON pour la mise en place d’environ 400 points de charge sur quelque 170 sites en Europe. En Allemagne, avec environ 125 sites, il s’agira également du plus grand réseau public de recharge de véhicules utilitaires à ce jour. En tant que membre du groupe TRATON, MAN est également impliqué dans la coentreprise Milence avec Daimler Trucks et AB Volvo, qui construit progressivement pas moins de 1 700 points de recharge pour véhicules utilitaires en Europe. MAN dispose également de sa propre infrastructure de recharge et de services de conseil correspondants dans son portfolio pour ses clients grâce à des coopérations avec des partenaires.