● Štvornápravový MAN TGS s pohonom všetkých kolies poháňa najvýkonnejšia verzia 12,4-litrového motora D26 s výkonom 375 kW a maximálnym krútiacim momentom 2600 Nm

● Dôležitou súčasťou konfigurácie je nakladací žeriav Palfinger PK 53002 SH, ktorý dokáže manipulovať s bremenom vo výške až 30 m

● Spoločnosť ELCON Bratislava sa zameriava hlavne na slovenský a český trh, v poslednom období najviac pracuje na 400-kilovoltových linkách

Vo flotile terénnych vozidiel má spoločnosť ELCON poltucet valníkov rôznych veľkostí a s menšími hydraulickými nakladacími žeriavmi na off-roadových podvozkoch. Nový MAN TGS 8x8 však bude medzi nimi skutočný Herkules.

„Pri montáži a stavbe stožiarov musí nastúpiť robustná technika. Preto sme kúpili vozidlo s veľkou korbou a so silnou hydraulickou rukou. Všetky komponenty – uholníky, izolátory, armatúry, ale najmä oceľové laná – sú veľmi ťažké. Hmotnosť závisí od dĺžky vodiča, takže navinutý bubon môže mať hmotnosť až cez 7 ton. Teraz budeme sebestační, nemusíme si objednávať zvlášť valník a zvlášť žeriav. Samozrejme, hydraulická ruka musí mať dlhý dosah a náležitú nosnosť,“ hovorí Ing. Peter Hreško, manažér pre technickú prípravu a obstarávanie v spoločnosti ELCON Bratislava. Výberu konkrétneho vozidla predchádzalo posúdenie viacerých produktov i cenovej ponuky od rôznych značiek. „Pre MAN sme sa rozhodli po vyhodnotení parametrov a aj na základe pozitívnych referencií. Užitočné legislatívne zaťaženie vozidla je zhruba 10 ton, takže odvezie naraz aj dva väčšie bubny s fázovým vodičom.“ Technická nosnosť, ktorú môže využiť v teréne mimo cestných komunikácií, je oveľa väčšia. Samozrejme, pri dodržaní správneho rozloženia materiálu.“

Šasi s kabínou MAN TGS 41.510 8x8 BB CH bolo navrhnuté tak, aby spĺňalo požiadavku klienta „niesť“ na sebe masívnu hydraulickú ruku v nadštandardnom vybavení. Keďže celková maximálna hmotnosť vozidla je 41 ton, konštrukcia podvozka je náležite zosilnená. Spoľahlivú mobilitu v teréne garantuje pohon všetkých náprav, uzávierky diferenciálov a svetlá výška vyše 300 mm.

Radový 12,4-litrový šesťvalec generuje výkon 375 kW (510 k), v teréne však hrá ešte dôležitejšiu rolu veľký krútiacim moment 2600 Nm v rozsahu otáčok 930 – 1350 min-1. Motor je spriahnutý s automatizovanou prevodovkou MAN TipMatic s režimami Efficiency, Performance, Offroad a Low Range (redukcia rýchlostí do extrémne ťažkého terénu – tzv. korytnačka). Vodič si vie vďaka tejto rozmanitosti zvoliť správny jazdný program podľa požiadaviek terénu.

Denná kabína NN (šírka 2240 mm, dĺžka 1880 mm) poskytuje vodičovi komfortné pracovisko s multifunkčným volantom, klimatizáciou, vo výbave je tiež EasyControl – panel s tlačidlami vo vodičových dverách, ktorými možno až 4 zvolené funkcie ovládať aj po vystúpení z kabíny. Pre kontrolu nákladu slúži stupienok na blatníku a držadlo nad dverami na strane vodiča.

Nákladné vozidlá spoločnosti ELCON Bratislava najviac najazdia medzi stavbami, ale inak v teréne ide len o niekoľko desiatok kilometrov denne. Takže robia maximálne 4000 km mesačne. Takémuto pracovnému režimu zodpovedá veľkosť palivovej nádrže, ktorej objem je 400 litrov.

V poslednom období ELCON Bratislava pracuje prevažne na 400 kV linkách a zameriava sa hlavne na slovenský a český trh. Jeho hlavnými zákazníkmi sú Slovenská elektrizačná prenosová sústava, a.s., ČEPS, a.s., Západoslovenská distribučná, a.s., Stredoslovenská distribučná, a.s., Východoslovenská distribučná, a.s., ČEZ Distribuce, a.s., EG.D, a.s. . Svoje pôsobenie rozširuje aj do zahraničia, napríklad do Maďarska alebo Poľska, no stavali tiež na severe – v Nórsku a vo Švédsku. Celkove má firma cca 100 zamestnancov, z nich asi 20 šoférov. Dodajme, že vodiči v tomto fachu sú nielen experti na jazdu v teréne, ale navyše musia vedieť obsluhovať aj hydraulický žeriav. Pracujú vonku v každom počasí – termíny treba plniť bez ohľadu na to či prší alebo sneží.

„Pre lepšiu predstavu o objeme prác spoločnosti ELCON spomeniem aspoň nedávnu realizáciu projektu vysokého vedenia 2x400 kV z ESt Rimavská Sobota do Maďarska ( ESt Sajóivánka ), čo bolo zhruba 27 kilometrov po slovensko-maďarskú štátnu hranicu a vlani sa finišovala veľká stavba pre slovenskú energetiku, tiež 2x400 kV, z Rz Križovany do Rz Bystričany, kde na dĺžke vyše 77 km bolo okolo 240 podperných bodov. Keďže životnosť liniek je okolo 40 rokov, tak väčšinu z objemu našich prác tvoria rekonštrukcie 400 kV, resp. 200 kV vedení,“ dopĺňa informácie Ing. Peter Hreško. „Vedenia, na ktoré sa špecializujeme, majú stožiare vysoké 35 až 45 metrov a stavba jedného trvá niekedy jeden deň, inokedy až tri dni. V závislosti od terénu, počasia, šikovnosti montérov a podpory mechanizácie. Dnes sa väčšinou všade dostane žeriav, v minulosti sa však na klopenie stožiarov využíval napríklad aj tank,“ dodáva na ilustráciu perličku z histórie.

Dôležitou súčasťou konfigurácie je hydraulický žeriav Palfinger PK 53002 SH, ktorý dodala spoločnosť KUHN-MT Slovakia. Dosiahne do výšky 30 m (s predlžovacím dielcom Fly-jib) a jeho pracovný rozsah pri práci s bremenami je až 15 600 kg. Samotný žeriav má hmotnosť 5400 kg. Zákazník si s hydraulickým žeriavom objednal tiež potrebné príslušenstvo: pracovný kôš, ktorý bude využívať napríklad na montáž preponiek na stožiaroch, resp. pri opravách na vedeniach a zabezpečovaní križovaní elektrických vedení. Zaujímavým prídavným prvkom žeriava je hydraulicky poháňaný nástavec: vŕtacie zariadenie na zavŕtanie 1,2 metra dlhých oceľových kotviacich „ihiel“ – pri stavbe provizórnych konštrukcií a zábran na ochranu podradených sústavy vedení.