Súčasné vozidlá s batériovým elektrickým pohonom – a je jedno, či ide o osobné autá, vany, e-busy alebo e-trucky – využívajú vysoko sofistikované technické riešenia. Štandardom je aj viacnásobné zabezpečenie na eliminovanie rizika, ktoré hrozí po poškodení vysokonapäťových batérií. Napriek všetkým opatreniam však pri prevádzke môže nastať napríklad havária. V takýchto situáciách je užitočné, ak privolaní hasiči vedia, ako rýchlo a efektívne odpojiť zdroj elektrickej energie od vozidla, ako sa vystríhať zasiahnutiu elektrickým prúdom a vyhnúť sa ďalším rizikám, ktoré po deštrukcii batérií reálne hrozia.
Je užitočné vedieť viac
Kamióny s elektrickým pohonom síce na našich cestách zatiaľ nestretávame (okrem testovacích vozidiel), ale spoločnosť MAN Truck & Bus Slovakia a hasiči z bratislavskej Petržalky v predstihu zorganizovali zoznámenie sa s technológiou nového e-trucku MAN.
Hovorí Juraj Žabka, produktový manažér v MAN Truck & Bus Slovakia, ktorý organizoval toto školenie: „Som veľmi milo prekvapený z proaktívneho prístupu petržalských hasičov. Sú to profesionáli, ktorí denne zachraňujú životy a majetok a každá nová technológia, ktorá sa objaví na cestách je pre nich výzvou. Každú takúto novinku chcú poznať do detailov, aby vedeli v prípade nešťastia v sekunde správne reagovať. Som rád, že sa toto školenie podarilo uskutočniť. Tešíme sa na ďalšie“
Bezpečnosť je absolútne prvoradá
Pochopiteľne, najdôležitejšie pre hasičov boli informácie o tom, aké riziká predstavujú poškodené batérie havarovaného e-trucku. Problematiku prevádzky vysokonapäťových batérií v e-trucku dôkladne vysvetlil Milan Srnský, školiaci expert z tímu MAN.
Pre bezpečnosť voči mechanickému poškodeniu sú batérie chránené oceľovými plechmi a medzinápravovými bočnými spojlermi a ochranné prvky pribudli aj v konštrukcii podvozka. Je toho však oveľa viac. „Batéria má hliníkový obal hrubý 7 cm, v ktorom sú poukladané články, je tam termo-izolácia, chladiace okruhy... a vydrží ponorenie do vody, mala by odolať vonkajšiemu ohňu i prerazeniu hrotom.“
Extrémne teploty absolvovali predsériové prototypy napríklad počas testov odolnosti v Španielsku, keď teplomery ukazovali nad 40 ⁰C a vozidlá pri nabíjaní stáli na rozhorúčenom asfalte, takže celkove malo okolité prostredie vyše 50 stupňov Celzia... Ale všetko fungovalo.
Pochopiteľne, po havárii elektrického nákladného vozidla môže zasahujúcim hasičom hroziť úraz elektrickým prúdom alebo zranenie chemickou látkou – ak sú poškodené VN batérie. Preto je dôležité vedieť, kde a ako sa odpájajú od vozidla a s akými inými nebezpečnými okolnosťami musia pri zásahu záchranári počítať. A aj tu v prenesenom význame platí, že tréning robí majstra.
Účastníci školenia sa jednoznačne zhodli, že prezentácia e-trucku MAN aj praktické ukážky boli zaujímavé a získané poznatky im môžu byť v budúcnosti veľmi užitočné, ak ich privolajú k nehode elektrického ťahača. Takže neprekvapuje, že dôjde aj k repríze školenia.
Technológia eTrucku MAN
Pokiaľ ide o elektrické osobné autá, ich batéria má kapacitu priemerne 60 až 80 kWh a ich priemerná hmotnosť je niekde medzi 450 až 500 kg. Aj slovenskí hasiči už majú za posledné roky nejednu skúsenosť s likvidovaním požiarov spôsobených poruchou batérie. V prípade e-truckov sa však stretnú s úplne inými dimenziami. Hovorí Juraj Žabka, „Ťahač MAN s elektrickým pohonom môže byť vybavený 4, 5 alebo 6 batériami. Využiteľná kapacita každej z nich je 80 kWh a hmotnosť vyše 600 kg. Takže variant so šiestimi batériami má celkovú využiteľnú kapacitu 480 kWh. Orientačná spotreba energie priemerne naloženej súpravy elektrického ťahača s návesom sa môže pohybovať od 0,8 do 1,2 kWh na 1 kilometer, niekedy aj viac - vždy v závislosti od ročného obdobia, stavu vozidla, naloženia, trasy, typov a stavu pneumatík, štýlu jazdy vodiča. tzv. SoH VN batérií, atď. Okrem elektrických ťahačov MAN štandardne ponúka aj 2 a 3-osé podvozky (na želanie aj 4-osé) s elektrickým pohonom – vtedy je minimálny počet batérií 3 a maximálny 6, prípadne na želanie až 7. Na výber v ťažkej rade eTGX a eTGS sú elektromotory s výkonom od 245 do 400 kW v kombinácii s 2-stupňovou alebo 4-stupňovou prevodovkou a onedlho pribudne menší brat v ľahkej rade eTGL s 210 kW motorom.“
Sofistikovaná technológia batérií z Norimbergu
Batérie pre elektrické trucky vyrába novopostavená prevádzka vo fabrike MAN na výrobu motorov v Norimbergu. Veľkosériová produkcia odštartovala v júni. V súčasnej fáze má norimberský závod výrobnú kapacitu 50 000 batérií ročne.
Vo svojich batériách MAN používa chemické zloženie článkov NMC (nikel-mangán-kobalt), ktoré bolo špeciálne prispôsobené pre prevádzku úžitkových vozidiel. „Mozog“ batérie (BMS – battery management system) nepretržite monitoruje stav článkov počas prevádzky. V prípade nehody BMS okamžite odpojí batériu od vozidla (núdzové vypnutie vysokého napätia). Využíva tiež inteligentný systém vykurovania a chladenia, ktorý udržuje články batérie vždy v optimálnom rozsahu teploty.
Kvalita a bezpečnosť výroby boli v MAN vždy najvyššími prioritami. Platí to aj pre produkciu nových batérií – každá z nich prechádza na konci výrobnej linky náročnými výstupnými testami, ktorých výsledky sú starostlivo zdokumentované.
