MAN Polska
Zespół ekspertów MAN udziela kompleksowej pomocy i wyjaśnia w najdrobniejszych szczegółach wszystkie istotne sprawy.
Dla samochodów ciężarowych i dostawczych
Przejście na elektryczne źródła napędu ma oczywiście sens tylko wtedy, gdy pojazdy będą osiągały wystarczający zasięg i odpowiednią wydajność transportu. Zwłaszcza w mieście wiele pojazdów nie pokonuje tras dłuższych niż od 80 do 120 km. Jeśli średnie dzienne przebiegi pojazdu mieszczą się w tym zakresie, elektromobilność będzie prawdziwym strzałem w dziesiątkę. Aby jednak uzyskać rzetelny obraz możliwości zastosowania i ekonomiczności pojazdu, należy wziąć pod uwagę dodatkowe czynniki.
Dla autobusów
Napęd hybrydowy, gazowy czy może w pełni zelektryfikowany? Aby dowiedzieć się, jaką technologię napędową zastosować, by móc w pełni zoptymalizować wykorzystanie floty, należy przeprowadzić dokładną analizę określonych obszarów jej zastosowania. Czynnikiem decydującym przy wyborze optymalnej konfiguracji floty jest wymagany zasięg pojazdu na danych liniach – w szczególności, jeśli jest on wyposażony w napęd elektryczny.
Obecnie model MAN Lion’s City E jest w stanie pokonać nawet 270 km bez dodatkowego ładowania. Aby jednak uzyskać rzetelny obraz możliwości zastosowania i ekonomiczności pojazdu, należy wziąć pod uwagę dodatkowe czynniki.
Przykładem są autobusy elektryczne, które okazują się najbardziej ekonomiczne, gdy osiągną średnią prędkość między 14 a 18 km/h. Prędkość to jednak nie wszystko – w przypadku zasięgu dużą rolę odgrywa również liczba faz ruszania i hamowania, liczba pasażerów, a także topografia terenu rozciągającego się na trasie danej linii. Również temperatury ujemne mogą spowodować wyraźne obniżenie wydajności dziennej autobusu napędzanego elektrycznie.
Dla samochodów ciężarowych i autobusów
Dzięki zastosowaniu właściwej technologii ładowania teren zakładu stanie się doskonałą bazą dla pojazdów elektrycznych: Ładowanie akumulatorów po zakończeniu zmiany zapewnia znowu pełny zasięg następnego dnia. Aby pojazd jeszcze tego samego dnia pokonał dodatkowe trasy, można go naładować podczas przerwy w punkcie szybkiego ładowania. Gniazdko Combo CCS dostarczające prąd ładowania o mocy do 150 kW umożliwia pełne naładowanie akumulatorów w ciągu maksymalnie czterech godzin.
Dla samochodów dostawczych
Również w przypadku eTGE możliwe jest ładowanie przez wtyczkę CCS – ale van ma jeszcze więcej możliwości ładowania:
Ładowarka ścienna AC
Stacja ładująca DC
Gniazdko 230 V
Jeśli celem są oszczędności wynikające z zamiany tradycyjnie napędzanych pojazdów na elektromobilność, należy zapewnić optymalną strategię zaopatrzenia w energię elektryczną. Sprawdzamy wszystkie możliwe środki optymalizacji kosztów. Przykładowo udzielamy odpowiedzi na pytanie, jak optymalnie korzystać z taryfy prądu i jak uniknąć ładowania w czasie szczytowego zużycia dzięki ładowaniu rozłożonemu w czasie. Innym przykładem jest optymalizacja kosztów zakupu energii elektrycznej poprzez wykorzystywanie i magazynowanie energii wytworzonej we własnym zakresie, na przykład do ładowania akumulatorów samochodowych.
Kolejnym kluczowym elementem elektromobilności jest zastosowanie właściwego akumulatora w pojeździe. Stan i wydajność akumulatora mają ogromne znaczenie dla opłacalności eksploatacji zelektryfikowanej floty pojazdów.
Niestety nie da się uniknąć utraty pojemności i wydajności, które są naturalnym wynikiem procesu starzenia się akumulatorów. Jednak takie czynniki, jak eksploatacja, konserwacja czy częstotliwość ładowania mogą mieć znaczący wpływ na to, jak szybko i w jakim stopniu zmniejszy się wydajność akumulatora. Dlatego zoptymalizowany system monitorowania pracy akumulatora stanowi nieodłączny element naszych strategii przejścia na elektromobilność.
Wejście w świat elektromobilności to dla przedsiębiorstwa zdecydowanie więcej niż wymiana jednego lub kilku pojazdów. Jest to wejście do świata mobilności przyszłości – z całym pakietem korzyści! Ale zastosowanie pojazdów elektrycznych wprowadzi do przedsiębiorstwa cały szereg zmian: od planowania tras przez codzienne ładowanie aż do sposobu jazdy i wyposażenia warsztatu. Dlatego tak ważne jest optymalne przygotowanie pracowników i warsztatu serwisowego.
We współpracy z MAN Academy prowadzimy szkolenia dla pracowników, dzięki którym pojazdy będą optymalnie wykorzystywane. Dodatkowo udzielamy informacji na temat możliwych zagrożeń i właściwego obchodzenia się z pojazdem w razie wypadku lub awarii. Ale to nie wszystko. Nasi specjaliści w zakresie prac przy pojazdach elektrycznych udzielają serwisom warsztatowym praktycznych porad.
Dla samochodów ciężarowych
Pojazd MAN eTGM zasila nadwozia typu pojazd do samodzielnego rozładunku, chłodziarka czy prasa do odpadów energią elektryczną bezpośrednio ze swoich akumulatorów. Używanie dodatkowych urządzeń odbiorczych prowadzi więc do nieuniknionego spadku zasięgu pojazdu elektrycznego. Wpływ tego efektu zależy zarówno od rodzaju nadwozia, jak i od intensywności jego użytkowania. Dlatego szczegółowo analizujemy zużycie energii elektrycznej przez dodatkowe urządzenia odbiorcze podczas eksploatacji pojazdu w firmie. Uzyskana wiedza jest wykorzystywana bezpośrednio do obliczania zasięgu i optymalizacji tras.
Dla samochodów dostawczych
Oświetlenie pojazdu, system multimedialny, złącza USB i systemy wspomagania to urządzenia, które również zużywają prąd pochodzący z akumulatora. Dlatego wszystkie dodatkowe urządzenia odbiorcze wersji MAN eTGE zostały zaprojektowane pod kątem maksymalnej efektywności energetycznej. Widoczny wpływ na zasięg wywierają one tylko wtedy, gdy podczas dłuższych postojów pojazd pracuje na pełnych obrotach. Dlatego model eTGE oferuje klientom tryb oszczędzania, który obniża zużycie energii elektrycznej przez dodatkowe urządzenia odbiorcze.
Dla autobusów
Dodatkowe urządzenia odbiorcze, takie jak oświetlenie pojazdu, komputer pokładowy, systemy informacji dla pasażerów i automaty biletowe to urządzenia, które również zużywają prąd pochodzący z akumulatora. Ich wpływ na zasięg zależy od konfiguracji pojazdu i należy go wziąć pod uwagę w każdym konkretnym przypadku.
Zalety pojazdów elektrycznych MAN są widoczne przede wszystkim w warunkach miejskich. Rzeczywiste średnie prędkości w typowym ruchu miejskim wynoszą od 16 do 20 km/h. Ograniczenia prędkości na większości tras wynoszą od 50 do 60 km/h. W przypadku takich prędkości elektryczne źródła napędu nie mają sobie równych, ponieważ są nadzwyczaj energooszczędne. Dodatkowo, w przeciwieństwie do pojazdów z silnikami spalinowymi tłokowymi, ruch drogowy typu stop&go nie stanowi już obciążenia w bilansie energetycznym. Wręcz przeciwnie! Dzięki rekuperacji podczas hamowania pojazdy elektryczne MAN przekazują energię elektryczną z powrotem do akumulatora.
Jazda przewidująca pozwala zaoszczędzić energię. Zasada ta obowiązuje dla każdego pojazdu. Jednak w przypadku napędu elektrycznego dobrze wyszkolony kierowca może osiągnąć jeszcze większy zasięg. Wystarczy delikatne przyspieszanie i celowe stosowanie rekuperacji, aby zdecydowanie obniżyć zużycie energii elektrycznej.
Ciężar ładunku i ukształtowanie terenu trasy mają stosunkowo nieduży wpływ na zasięg pojazdu elektrycznego MAN. Znacznie większy wpływ ma tu używanie ogrzewania i osiąganie dużych prędkości. Mimo to ważna jest szczegółowa analiza sieci tras. Oba czynniki dostarczają cennych wskazówek, jak zoptymalizować trasy przejazdu i plany wykorzystania taboru.
Dla samochodów ciężarowych i dostawczych
Napęd elektryczny wydziela zdecydowanie mniej ciepła odpadowego niż silnik spalinowy tłokowy. Dlatego w modelach MAN eTGM i eTGE zastosowaliśmy niezwykle wydajny system ogrzewania i klimatyzacji, wykorzystujący wyłącznie zasilanie elektryczne. Szczególnie w przypadku bardzo niskich temperatur zużycie prądu podczas ogrzewania może zdecydowanie obniżyć zasięg Twojego pojazdu elektrycznego. Nasz zespół zdradza, jak dzięki właściwej strategii niezawodnie pokonywać codzienne trasy, np. poprzez wstępne ogrzanie elektrycznej wersji vana podczas ładowania.
Dla autobusów
Ogrzewanie i klimatyzacja podczas eksploatacji autobusu elektrycznego należą zdecydowanie do najważniejszych czynników. Zwłaszcza w przypadku ogrzewania z wyłącznie elektrycznym zasilaniem w bardzo niskiej temperaturze zewnętrznej należy liczyć się ze zmniejszeniem zasięgu. W celu uzyskania jak najefektywniejszej eksploatacji pojazdów MAN Lion‘s City E, analizujemy bardzo szczegółowo klimatyczne warunki brzegowe i wskazujemy na możliwości działań, które w określonych warunkach umożliwią zastosowanie dodatkowej nagrzewnicy.
Doradzamy naszym klientom i proponujemy im odpowiednie rozwiązania w zakresie budowania planowanych systemów elektromobilności, które będą najlepsze w swojej klasie. Nasze doradztwo 360° obejmuje analizę sieci, infrastrukturę ładowania, zasilanie sieciowe i gromadzenie energii. Po rozpoczęciu eksploatacji elektrycznej floty nadal chcemy oferować doradztwo oparte na danych rzeczywistych. W tych ramach eksploatacja pojazdów przez klienta jest sprawdzana i optymalizowana na podstawie rzeczywistych uzyskanych danych eksploatacyjnych. Dzięki temu nasi klienci korzystają zawsze z aktualnego stanu i mogą przygotowywać się do wykonania kolejnych kroków.
Oferujemy kompleksowe, zintegrowane rozwiązania i strategie w dziedzinie ładowania oraz doradztwo w zakresie optymalizacji kosztów eksploatacji, aby pomóc uzyskać optymalne koszty energii i zapobiec niepotrzebnym obciążeniom. Dzięki temu klient może skoncentrować się wyłącznie na eksploatacji swojej elektrycznej floty.
Ta strona internetowa używa i treści pochodzących od innych firm. Aby korzystać ze strony internetowej i jej ofert, należy zaakceptować gromadzenie i przetwarzanie danych przez odpowiednią firmę. Aby to zrobić, należy kliknąć czerwony przycisk „Akceptuj”.
Więcej informacji znajduje się na naszej stronie internetowej Ochrona danych i pliki cookie .
Ta strona internetowa używa i treści pochodzących od innych firm. Aby korzystać ze strony internetowej i jej ofert, należy zaakceptować gromadzenie i przetwarzanie danych przez odpowiednią firmę. Aby to zrobić, należy kliknąć czerwony przycisk „Akceptuj”.
Więcej informacji znajduje się na naszej stronie internetowej Ochrona danych i pliki cookie .