● Na studii pracuje Fraunhoferův institut pro materiálové toky a logistiku IML společně s odborníky na měření hluku ze společnosti Peutz Consult

● Výsledek je jasný: Hladina intenzity hluku je u e-nákladních vozidel o polovinu nižší než u nákladních vozidel s dieselovými motory

● Nákladní vozidlo MAN eTruck je při rychlosti 20 km/h hlučnější pouze o 1 dB(A)/m ve srovnání s osobními automobily se spalovacími motory

Společnost MAN Truck & Bus se zúčastnila "Studie mobility pro bezhlučnou logistiku", kterou provedl Fraunhoferův institut pro tok materiálu a logistiku IML. Výzkum sponzoruje Ministerstvo životního prostředí, ochrany přírody a dopravy německé spolkové země Severní Porýní-Vestfálsko. Cílem je vyvinout technické normy pro měření emisí hluku v distribuční dopravě. MAN se zúčastnil měření v reálném provozu s téměř sériovou verzí svého nového e-náklaďáku, který bude prvním zákazníkům dodán v roce 2024. Shrnutí měření: zejména při nízkých rychlostech generují elektrické nákladní vozy přibližně poloviční hluk než srovnatelné dieselové vozy. Podle provedených testů je hlučnost e-náklaďáku při ustálené rychlosti 20 km/h přibližně o 6 dB nižší. Při zrychlování činil rozdíl v hladině hluku mezi oběma nákladními vozidly až 12 dB. A jak si e-nákladní automobil MAN vede ve srovnání s osobními automobily s konvenčním pohonem? "S hladinou akustického výkonu přibližně 49 dB(A)/m při rychlosti 20 km/h je e-truck pouze o 1 dB "hlasitější" než osobní automobil s 48 dB(A)/m," vysvětluje Michael Wirtz, vedoucí projektu měření ve společnosti Peutz Consult.

"Měření ukazují, že naše nové e-náklaďáky lze používat i mimo dopravní špičku, tj. pozdě večer nebo brzy ráno. To otevírá velmi široké možnosti nasazení a vysokou míru flexibility pro naše zákazníky: 24 hodin denně, 7 dní v týdnu - za předpokladu, že je k dispozici právní rámec," komentoval výsledky Dr. Christoph Jeßberger, manažer produktové strategie společnosti MAN.

Jak jsou tyto programy důležité, potvrzují požadavky na hlukovou a zvukovou izolaci v mnoha schvalovacích řízeních. Například Nizozemsko vyvinulo vlastní normu PIEK na ochranu proti hluku. Pro získání certifikace - například pro noční dodávky - jsou nákladní automobily a dopravní zařízení akusticky testovány. Ve vzdálenosti 7,5 metru nesmí překročit předepsané limity decibelů.

"V současné době v Německu neexistují žádné standardizované informace o emisích hluku užitkových vozidel s alternativním pohonem používaných v logistice," vysvětluje Daniela Kirschová, projektová manažerka Fraunhofer IML, "proto potřebujeme řešení, jako je certifikát PIEK, který může firmám sloužit jako vodítko."

Často je obtížné získat nová povolení pro dodávky zboží v nočních hodinách nebo mimo dopravní špičku, protože neexistují žádná měřítka, podle kterých by se rady mohly řídit. "Vytvořením příručky o emisích hluku z nákladních vozidel na alternativní paliva zásobujících městské části chceme zjednodušit práci obcím a orgánům vydávajícím povolení. Zjistili jsme, že pokud mají rozhodovat například o zásobování v nočních hodinách, chybí jim údaje a naměřené hodnoty," říká Daniela Kirsch. Studie o bezhlučné logistice to chce změnit.

Sestava studie a metodika měření

Studie má být zveřejněna na začátku roku 2024. Data byla získána mimo jiné z řady měření na zkušebním okruhu MAN v Mnichově. Odborníci vyslali na trať e-truck MAN a konvenční tahač MAN TGX 18.510 a měřili hladinu hluku během jízdy. Oba tahače měly stejnou celkovou hmotnost 40 tun. Kalibrované ruční hlukoměry byly umístěny vpravo a vlevo od zkušební dráhy, vždy ve vzdálenosti 7,5 m. Měření pro Fraunhoferův institut IML provedli pracovníci akreditovaného měřicího střediska Peutz Consul.

Emise hluku byly měřeny při různých simulovaných scénářích: Za prvé, jízda rychlostí 20 km/h se zapnutým akustickým výstražným systémem AVAS (uměle generované zvuky, protože hluk odvalování pneumatik je zřetelně slyšet až od rychlosti přibližně 20 km/h). Další měření byla provedena při rychlosti 30 km/h a také při couvání se zapnutým i vypnutým akustickým výstražným systémem. Kromě toho byla pořízena data z přejíždění se zrychlením. Každé měření bylo provedeno nejméně desetkrát.